Le 27 novembre, le nouveau modèle Lafa5 de Leapmotor a été officiellement lancé. La nouvelle voiture est positionnée comme une compacte électrique à hayon, avec cinq niveaux de finition proposés, dont le prix conseillé officiel s'échelonne de 97 800 yuans à 121 800 yuans. Parallèlement, le constructeur a également annoncé un prix promotionnel à durée limitée, avec un prix de départ de 92 800 yuans et un prix de 116 800 yuans pour la version haut de gamme.

Version

Prix officiel (10 000 yuans)

Prix promotionnel à durée limitée (10 000 yuans)

515Plus

9,78

9,28

515Pro

10,58

10,08

515Max

11,58

11,08

605Pro

11,18

10,68

605Max

12,18

11,68

Sur le plan esthétique, la Leapmotor Lafa5 perpétue le langage de design de la famille, avec une calandre fermée à l'avant, associée à une fine bande lumineuse traversante discontinue, offrant ainsi une forte identité visuelle. Le profil latéral adopte une silhouette fastback, accompagnée de portes sans encadrement et de poignées de porte escamotables. En termes de dimensions, la nouvelle voiture mesure 4 430/1 880/1 520 mm (longueur/largeur/hauteur), avec un empattement de 2 735 mm. Pour les coloris de carrosserie, six options sont proposées, dont le jaune Éclair et le gris Rafale.

À l'intérieur, la nouvelle voiture propose trois combinaisons de couleurs et fait largement appel à un matériau suédine synthétique pour le garnissage. Le cœur du poste de conduite est constitué d'un combiné numérique de 8,8 pouces et d'un écran central tactile HD 2.5K de 14,6 pouces, dont le système d'infodivertissement est équipé d'une puce Qualcomm Snapdragon 8295P. Le changement de vitesse s'effectue via un sélecteur au volant, tandis qu'un panneau de recharge sans fil et des porte-gobelets sont disposés sous la console centrale.

L'équipement est le principal élément différenciant les versions. La version Max haut de gamme est équipée d'un lidar sur le toit et d'une puce Qualcomm 8650, permettant de soutenir des fonctions d'aide à la conduite de niveau supérieur ; la version d'entrée de gamme, quant à elle, n'en est pas équipée. En termes de praticité, les sièges avant de toute la gamme peuvent s'incliner fortement vers l'arrière, et les places arrière disposent également de bouches d'aération et de ports de recharge.

Côté motorisation, la Leapmotor Lafa5 adopte une propulsion arrière sur toute la gamme. Le moteur de la version d'entrée de gamme développe une puissance maximale de 132 kW, tandis que les autres versions affichent 160 kW. Par conséquent, le temps d'accélération de 0 à 100 km/h varie de 6,4 à 8,7 secondes selon la configuration. La nouvelle voiture propose deux capacités de batterie lithium-fer-phosphate, offrant une autonomie CLTC respective de 515 km et 605 km, et prend en charge la recharge rapide haute tension 800V.

Par ailleurs, une version Ultra plus performante est prévue pour 2026. En outre, la Leapmotor Lafa5 est également conçue comme un modèle mondial et devrait commencer à être commercialisée sur les marchés étrangers l'année prochaine.