Récemment, Geely a frappé un grand coup : le Boyue L s'apprête à lancer une nouvelle version équipée de la solution de conduite intelligente Qianli Haohan H3.

Qu'est-ce qui rend cela intéressant ? Repensez-y : le marché automobile actuel ne tend-il pas à assimiler les voitures thermiques à de vieilles reliques ? Comme si seul l'achat d'une électrique ou d'une hybride rechargeable permettait de profiter d'une conduite intelligente de haut niveau.

Cette fois, Geely met directement le pack complet NOA en circulation urbaine, NOA sur autoroute et parking mémorisé HPA à la table d'un SUV purement thermique.

Qui a dit qu'une voiture thermique était condamnée à être incompatible avec l'intelligence ?

L'opération du Boyue L est clairement destinée à réaliser l'intelligence égale entre thermique et électrique, et à corriger sévèrement ces nouvelles marques qui ne savent séduire qu'avec de grands écrans et des canapés moelleux.

Si cette voiture se vend bien, ce n'est vraiment pas grâce aux internautes soudoyés : regardez les chiffres de février, 19 363 unités écoulées en un seul mois, quatrième toutes catégories confondues, et première parmi les thermiques.

De nos jours, un SUV thermique dont le prix de départ est inférieur à 100 000 yuans et qui se vend à ce point, c'est grâce à de vraies capacités concrètes.

Soyons francs : pour les habitants des villes de troisième ou quatrième rang ou ceux qui font beaucoup de longs trajets, une borne de recharge n'a rien à envier à une station-service.

Vous voulez la robustesse et la fiabilité d'une thermique, tout en convoitant le cockpit intelligent et l'aide à la conduite des nouvelles énergies ? Le Boyue L tombe pile sur ce point sensible.

Parlons des trois éléments essentiels et des performances réelles que tout le monde attend.

Cette voiture propose deux versions, 1.5T et 2.0T, toutes deux associées à une boîte à double embrayage humide à 7 rapports.

Un avertissement préalable : en circulation urbaine dense, dans les embouteillages du matin et du soir, lors du passage de la 1re à la 2e à basse vitesse, cette légère sensation de tiraillement existe toujours.

Les caractéristiques physiques sont ce qu'elles sont : ne comptez pas sur une fluidité comparable à celle d'une CVT. Dès que la vitesse monte, la base de l'architecture CMA se révèle pleinement.

Le châssis est plein de ressort, il avale les ralentisseurs avec netteté, et sur autoroute la caisse reste stable comme un roc.

Si le budget le permet, écoutez mon conseil : prenez directement la version 2.0T de 218 chevaux.

Avec un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, c'est clairement du niveau costaud parmi les thermiques ; sur autoroute, dépasser un gros camion se fait d'un simple coup d'accélérateur, avec une marge de sécurité largement suffisante.

La 1.5T consomme en ville autour de 7,5 à 8,5 litres aux 100 km, la 2.0T ajoute environ 1 à 1,5 litre de plus.

Vous voulez que le cheval galope sans manger d'avoine ? Cela n'existe pas. Si vous voulez la griserie du couple disponible, il faut accepter de débourser un peu plus en carburant chaque mois.

Une fois à bord, ce cockpit intelligent Flyme Auto est incontestablement dans le premier peloton des voitures thermiques.

La puce du système embarqué est la puce chinoise gravée en 7 nanomètres Longying No.1, dont la puissance de calcul dépasse même un peu celle du 8155 devenu omniprésent. Associée à ce grand écran vertical, la fluidité du glissement n'a rien à envier à celle d'un smartphone.

L'interaction vocale à quatre zones reconnaît avec une précision remarquable : même si le conducteur et le passager parlent en même temps, elle comprend.

Ici, il faut vraiment pousser un coup de gueule contre l'isolation phonique. Vitres simple épaisseur sur toute la voiture : sur autoroute, le bruit des pneus et le bruit du vent sont effectivement un peu forts.

On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre : pour une voiture à un peu plus de 100 000 yuans, l'argent est dépensé là où ça compte, et rogner un peu sur le NVH est une pratique courante des grands constructeurs.

La conduite intelligente Qianli Haohan H3 qui arrive bientôt comble enfin définitivement le dernier point faible du Boyue L.