Le Honda CR-V fait deux poids deux mesures : l'hybride vendu 35 000 dollars aux États-Unis, le plug-in hybride chinois avec 70 km d'autonomie électrique et moins cher

Franchement, chaque fois que je vois des constructeurs automobiles faire des « versions régionales exclusives », ça m'agace et me fait rire en même temps.

Surtout que les consommateurs chez nous, on a l'impression d'être toujours en train de faire des choix, et ce sont toujours les autres qui posent les questions. Comment voulez-vous supporter ça ?

Récemment, Honda me pose justement un problème, je ne sais plus quoi dire.

Les amis en Chine ne le savent peut-être pas, mais le CR-V qu'on achète aux États-Unis n'est apparemment pas la même chose que chez nous.

Je ne parle pas de l'apparence, de l'intérieur ou de ces choses visibles, je parle du cœur, c'est-à-dire du groupe motopropulseur.

Aux États-Unis, la version hybride du CR-V se vend très bien, 204 chevaux, et selon les données officielles, la consommation combinée atteindrait 40 MPG, soit environ 5,8 litres aux 100 km.

En conduite réelle, on le sait tous, surtout avec beaucoup d'autoroute, la consommation reste ce qu'elle est.

Quant au prix, la version hybride d'entrée de gamme Sport Hybrid coûte environ 35 000 dollars.

Pas mal, non ? Mais le problème, c'est que j'ai vu « l'enfant des autres », le CR-V e:PHEV chinois, la version hybride rechargeable.

Cette chose-là, c'est intéressant.

Il utilise une combinaison d'un moteur 2.0L et d'un moteur électrique, pour une puissance totale de 181 chevaux, ce qui semble un peu moins que la version hybride américaine.

Mais, attention, le point important : il dispose d'une batterie assez conséquente, capable de rouler plus de 70 kilomètres en tout électrique.

Plus de 70 kilomètres d'autonomie électrique, c'est quoi comme concept ?

Cela veut dire que si vous pouvez recharger chez vous et que votre trajet quotidien domicile-travail reste dans cette plage, vous pouvez complètement l'utiliser comme une voiture électrique, et vous n'irez peut-être même pas à la station-service une fois par mois.

C'est bien plus agréable que notre hybride qui ne peut utiliser l'électricité qu'au démarrage et à basse vitesse.

Et même si la batterie est vide, il devient une simple hybride essence-électricité, avec une consommation officielle effroyablement basse. Bien sûr, il faut relativiser ces chiffres, la réalité sera un peu plus élevée, mais la base est là, ce ne sera certainement pas mauvais.

Ce qui est encore plus agaçant, c'est le prix. J'ai regardé certains sites de vente chinois, le prix de l'e:PHEV là-bas, converti, commence à environ 20 000 dollars.

Bien sûr, ce prix n'est pas forcément exact, mais même si le prix conseillé officiel est un peu plus élevé, en comparant avec notre hybride classique à plus de 30 000 dollars chez nous, ce rapport qualité-prix...

Au niveau des équipements, ça n'a pas l'air mal non plus : caméra à 360 degrés, systèmes de sécurité active, tout est inclus.

J'ai regardé des essais de médias étrangers, ils disent tous que cette voiture est très confortable à conduire, silencieuse, spacieuse, et qu'elle a tous les avantages qu'un SUV familial devrait avoir.

Donc la question se pose : une voiture aussi séduisante, pourquoi ne pas la vendre aux États-Unis ?

Personnellement, je pense que d'une part, c'est une question de stratégie de marché. Honda estime peut-être que les bornes de recharge ne sont pas encore assez répandues aux États-Unis, ou que les consommateurs n'ont pas encore complètement accepté l'hybride rechargeable.

Vous voyez, le CR-V se vend plutôt bien aux États-Unis, même s'il est toujours dominé par le Toyota RAV4, il s'en vend quand même plusieurs centaines de milliers par an, c'est stable.

Puisqu'on peut gagner de l'argent sans effort, pourquoi se donner la peine d'introduire une nouvelle ligne de production pour fabriquer de l'hybride rechargeable ?

D'autre part, c'est peut-être aussi une question de coûts et de profits. Une grosse batterie en plus, ça coûte forcément plus cher, et pour maintenir un prix compétitif sur le marché américain, la marge ne doit pas être très belle.

En fin de compte, c'est toujours nous, les consommateurs, qui n'avons pas le choix.

On vous propose la version essence, on vous propose l'hybride, et vous n'avez qu'à choisir entre les deux. La solution optimale qui peut prendre de l'essence, se recharger, rouler en électrique sur de courts trajets et en essence sur les longs trajets, désolé, on n'a pas le droit d'y avoir accès.

Plus j'y pense, plus je trouve ça frustrant. Ici, on passe des heures à négocier avec le vendeur pour gagner un peu sur la consommation, alors que dans un autre marché, on vous propose directement l'option « je veux tout ».

Les amis, qu'en pensez-vous ? Si vous achetiez un CR-V, choisiriez-vous notre hybride classique, ou préféreriez-vous la version hybride rechargeable ?