Amis automobilistes, parlons de l'Avatr 07.

Cette voiture est incroyablement populaire en ce moment, mais Nianhan doit d'abord verser un peu d'eau froide.

Ne vous laissez surtout pas hypnotiser par le prix de départ de 219 900 yuans, ce prix n'est qu'un « ticket d'entrée ». Si vous voulez vraiment ressentir l'essence d'Avatr, il faut regarder plus loin.

Pour un SUV de taille moyenne positionné sur le segment du luxe, ce prix met clairement la pression sur le Tesla Model Y d'à côté.

Mais Avatr a cette fois-ci été plus malin, fini les designs bizarres façon « œuvre d'art », le 07 ressemble enfin à un vrai SUV familial sérieux : le coffre est logeable, on n'est pas oppressé à l'arrière, c'est ça une voiture pour la vie quotidienne.

Commençons par le dilemme de la motorisation. À moins que vous n'ayez une borne de recharge privée à la maison, ou que vous soyez un puriste intégriste du véhicule électrique, foncez les yeux fermés sur la version à prolongateur d'autonomie.

Ce système Kunlun à prolongateur d'autonomie de Changan, je l'ai essayé : en mode batterie déchargée, le bruit d'intervention du moteur est extrêmement bien filtré, quasi imperceptible.

Le point clé, c'est qu'il n'est pas difficile : l'essence 92 suffit. Endurer l'angoisse de l'autonomie pour un peu de silence en mode purement électrique, sur cette 07, ce n'est pas nécessaire.

Le plat de résistance arrive : comment choisir la finition ? C'est là que ça devient le plus casse-tête.

La version Pro (entrée de gamme), je vous la déconseille directement.

Ne regardez pas les 20 000 yuans d'économie : elle ampute Avatr de son âme — le lidar. La version Pro embarque le Huawei ADS SE, qui ne fonctionne que sur autoroute et devient aveugle en ville.

Pourquoi acheter une Avatr ? N'est-ce pas justement pour l'ADS 3.0 de conduite autonome urbaine Huawei, « leader incontesté » ?

Sans lidar, cette voiture n'est qu'une Deepal S07 un peu plus luxueusement aménagée. Si vous voulez économiser en prenant la Pro, autant tourner à gauche en sortant et regarder une autre marque.

La version Max, voilà la voiture dans sa forme complète.

Pour 20 000 yuans de plus, vous n'obtenez pas seulement ce lidar 192 lignes et l'ADS 3.0 en version complète, mais aussi les deux sièges avant à double gravité zéro absolument délicieux, ainsi que le système audio British Meridian à 25 haut-parleurs.

Le calcul est vite fait : rien que cet ensemble audio et ces sièges, en option chez beaucoup de marques premium, ça coûte plusieurs dizaines de milliers.

Le châssis de la version Max est certes à suspension mécanique, mais réglé pour le confort, l'amortissement des vibrations suffit, parfait pour les trajets quotidiens.

Quant à la version Ultra (haut de gamme), cela dépend de l'épaisseur de votre portefeuille.

Elle coûte environ 40 000 yuans de plus que la Max, la différence clé étant la suspension pneumatique + CDC (châssis tapis volant) ainsi que la ventilation et le massage à l'arrière.

La suspension pneumatique lisse effectivement mieux la route et offre un meilleur maintien en virage, mais le coût d'entretien ultérieur est bien réel.

À moins que vous ne soyez extrêmement exigeant sur la qualité du châssis, ou que des personnalités importantes requiring des attentions particulières soient assises à l'arrière toute l'année, les qualités mécaniques de la version Max couvrent déjà 90 % des situations.

Il y a un autre point à critiquer.

Les rétroviseurs extérieurs électroniques de l'Avatr 07, bien que bourrés de technologie, demandent vraiment du temps d'adaptation lors des nuits pluvieuses ou des marches arrière en parking souterrain, et le prix de l'option est exorbitant.

Si vous avez un budget limité mais voulez goûter à la conduite autonome Huawei, serrez les dents et prenez la Max à prolongateur d'autonomie. C'est le modèle au meilleur rapport qualité-prix de toute la gamme, avec toutes les configurations de luxe nécessaires et la conduite autonome en version complète.

Quant à la version purement électrique, à moins que votre rayon de vie soit limité au centre-ville et que la recharge soit extrêmement pratique, n'y touchez pas.

La version Pro ? Elle est destinée aux VTC ou aux sociétés de location, pour un usage familial, n'allez pas vous mêler à cette foule.

Cette voiture est certes très compétitive actuellement, mais ne vous laissez pas embobiner par le discours des vendeurs : visez la version Max, c'est du sûr.