Il y a quelques jours, selon les révélations de médias étrangers, les photos espion de la nouvelle version entièrement électrique du Mercedes GLC ont enfin été confirmées ! Construite sur une plateforme dédiée 800V, la signature lumineuse de la famille à l'étoile à trois branches + la conception de caméras cachées méritent le surnom d'« assassin technologique ».

Une autonomie de base de 480 km, 160 km récupérés en 15 minutes de charge rapide, la version haute performance AMG également dévoilée en simultané, visant le champ de bataille des énergies nouvelles de 2026.

Alors la question se pose : Mercedes pourra-t-il cette fois laver son honneur grâce à sa plateforme dédiée, après le « noir passé » de l'EQC, simple conversion d'un modèle thermique en électrique ?

En tant que critique automobile le plus intransigeant du web, il faut que je vous décortique aujourd'hui cette GLC électrique qui fait vibrer collectivement les fans de BBA.

Trêve de bavardages, commençons par la conclusion : Mercedes a enfin compris la leçon ! Abandonnant définitivement la voie de la conversion thermique-électrique, la toute nouvelle plateforme MB.EA vise directement l'architecture PPE de Porsche, chapeau pour cette opération.

Mais 480 km d'autonomie, est-ce suffisant en 2026 ? La version AMG ne risque-t-elle pas de se vendre à 700 000 yuans ? Chers auditeurs, laissez-moi vous expliquer en détail.

Parlons d'abord des trois atouts les plus solides de cette voiture. Le premier atout, c'est l'architecture haute tension 800V, bien plus vigoureuse que le système 400V de l'EQC actuel.

Les données d'essais montrent que 15 minutes de charge rapide permettent de récupérer 160 km, soit l'équivalent de deux tours et demi du périphérique extérieur de Pékin, l'électricité est pleine avant même d'avoir fini son café.

Mais pour être honnête, la Zeekr 001 d'à côté utilise déjà du 800V depuis longtemps, Mercedes ne fait ici que limiter les dégâts à temps.

Le deuxième atout se cache dans la conception des blocs optiques. Le feu de jour en forme d'étoile à trois branches dans les phares avant n'est pas qu'un simple décor : selon les révélations d'ingénieurs internes, ce système d'éclairage peut réaliser une fonction de « projection stellaire », projetant directement le logo Mercedes au sol lors du déverrouillage nocturne.

Le feu arrière cache encore plus de mystère — dans le logo Mercedes rabattable central se cache la caméra de recul, une conception bien plus sophistiquée que la caméra traditionnelle sur le feu de plaque, mais le coût de réparation fera sûrement sourire les concessionnaires.

Le troisième atout, c'est la première apparition de la version performance AMG. Bien que les paramètres précis restent secrets, en se référant à la formule de l'EQE AMG, double moteur + départ catapulte + kit sport exclusif sont inévitables.

Mais je tiens à vous prévenir : l'autonomie de la version AMG sera très probablement réduite à moins de 400 km, performance et praticité ont toujours du mal à aller de pair !

Bien sûr, il faut aussi pointer clairement les défauts. D'abord, ces 480 km d'autonomie ne sont déjà pas au top aujourd'hui, encore moins en 2026. Il faut savoir que la version restylée de la Zhiji LS6, lancée l'année prochaine, ose afficher 700 km, la planification d'autonomie de Mercedes est vraiment conservatrice.

Ensuite, la ligne de toit dans les photos espion est manifestement abaissée, l'espace à la tête à l'arrière risque de décourager les gaillards de plus d'1m80.

Le plus déroutant, c'est cette « fausse calandre » sur la face avant : une voiture purement électrique qui tient absolument à garder une forme de prise d'air, le designer est-il trop nostalgique du thermique ?

Un conseil concret pour ceux qui envisagent d'attendre pour acheter : si vous êtes un inconditionnel de Mercedes et pressé de changer de voiture, je vous suggère d'attendre la liquidation des stocks de l'EQE SUV fin d'année prochaine, les remises en concession atteignent déjà 120 000 yuans et plus.

Si vous pouvez attendre jusqu'en 2026, je vous conseille directement la version AMG, après tout la valeur de revente des voitures de performance Mercedes résiste toujours à la baisse. La version standard devrait démarrer à 550 000 yuans, à ce prix-là, autant regarder la NIO ES7, système d'échange de batteries + lidar, n'est-ce pas tentant ?

Enfin, je tiens à souligner ma position : tous mes points de vue n'acceptent aucun financement de constructeurs, les données d'essais proviennent toutes de sources publiques.

Pour que Mercedes puisse se refaire une santé sur le marché des énergies nouvelles, le logo à l'étoile à trois branches ne suffira pas, il faudra des mises à jour OTA et des services localisés plus agressifs que ceux de Tesla.

Après tout, les nouvelles forces nationales sont toutes des reines de la concurrence, le chemin de l'électrification des BBA est à parcourir avec prudence !