Ces deux dernières années, en montant dans une voiture neuve, surtout celles étiquetées « intelligentes », le vendeur vous débite un laïus : l'écran est si lumineux, la puissance de calcul de la puce est si élevée. Mais le lendemain du jour où vous la ramenez chez vous, votre conversation avec elle se limite toujours à « Bonjour, XX, allume la climatisation », « Navigue vers le bureau ».
Où est donc passée cette fameuse « intelligence » ? On a l'impression qu'on a juste installé un « Siri » un peu plus évolué dans le système embarqué. Pourquoi en est-on là ? On a peut-être injustement blâmé les constructeurs. Ce n'est pas qu'ils ne font pas d'efforts, c'est que la bataille du « cockpit intelligent » n'est véritablement entrée dans sa phase de « combat à la baïonnette » que depuis cette année.
L'ancien assistant vocal, pour dire les choses clairement, n'était qu'un « porte-voix numérique ». Vous dites « ouvre la fenêtre », il n'oserait jamais vous ouvrir le toit ouvrant : c'est ce qu'on appelle une instruction. Depuis cette année, une nouvelle espèce appelée « AI Agent » (agent intelligent) est en train de discrètement éliminer l'« assistant vocal » que nous connaissons.
Par exemple, un week-end, tout en sueur, vous montez en voiture avec vos enfants et vous dites : « Ce soir, on emmène les enfants manger léger, et au passage on achète des fruits. » Avant, le système embarqué serait très probablement resté perplexe, tout au plus vous aurait-il navigué vers le centre commercial le plus proche, point final.
Mais l'AI Agent actuel, comme le Xpeng AI Tianji ou le Li Xiang Tong Xue, cherche d'abord un restaurant familial bien noté à proximité, puis planifie un centre commercial équipé de bornes de recharge rapide, génère ensuite l'itinéraire optimal selon le trafic en temps réel, et va même jusqu'à vous réserver une place de recharge. Le temps que vous finissiez de manger et d'acheter les fruits, la voiture est déjà rechargée : vous n'avez plus qu'à partir.
Voyez-vous, de « exécuter une action » à « accomplir un objectif », l'écart entre les deux, c'est ni plus ni moins l'évolution du « simple exécutant » vers le « majordome ». Comment est-ce possible ? Parce que l'IA actuelle ne se contente plus d'écouter ce que vous dites : elle commence à « regarder ».
En particulier Xiao Yi dans le cockpit HarmonyOS de Huawei, qui intègre la caméra intérieure et la perception infrarouge. Si par négligence vous oubliez un animal ou un enfant à l'arrière, elle déclenche directement une alerte de sécurité. Cette compréhension basée sur la perception multimodale fait que la voiture n'est plus une machine froide et impersonnelle.
Plus « effrayant » encore, cette chose commence carrément à « garder rancune ». Li Xiang Tong Xue, s'appuyant sur un grand modèle, enregistre en continu vos habitudes. Par exemple, vous évitez toujours inconsciemment les embouteillages, ou vous mangez toujours dans quelques restaurants fixes ; à force, la prochaine fois que vous montez en voiture, il vous aura directement modifié l'itinéraire et les recommandations.
Cette sensation de « plus on l'utilise, plus il vous comprend », une fois qu'on y est habitué, on ne peut plus revenir en arrière. Bien sûr, l'AI Agent est encore en pleine évolution rapide, et il n'existe pas encore de « champion toutes catégories ». Certains excellent dans les scénarios de conduite (Xpeng), d'autres dans l'interconnexion écosystémique (Huawei), d'autres encore misent sur l'accompagnement émotionnel (NIO NOMI).
En guise de conclusion
Selon moi, un système embarqué capable de saisir avec précision et rapidité vos « au passage » et « et ensuite ? » est le seul critère permettant de juger de la « vraie intelligence ». Quant à ces voitures qui en sont encore à l'ère du « question-réponse », vraiment, elles devraient baisser leurs prix et liquider leurs stocks. Dans votre usage quotidien de la voiture, quels sont les points de friction « par pure paresse » que vous aimeriez le plus que l'IA vous résolve ?
