Attention les passionnés d'automobile ! La Honda Civic restylée sera en vente le 1er mars, avec des carrosseries berline et hatchback disponibles simultanément en deux styles.

La nouvelle voiture adopte non seulement une calandre en nid d'abeille façon « dark warrior », mais intègre aussi le système Honda Connect 4.0 de série sur toute la gamme, tout en conservant le duo gagnant moteur 1.5T de 182 ch + CVT. La version hybride affiche une puissance combinée grimpant à 203 ch !

Ce restylage de la Civic montre que Honda maîtrise vraiment l'art du détail. Bien que l'architecture générale n'ait pas subi de transformation majeure, les designers ont su capter le point sensible esthétique des jeunes.

La calandre en nid d'abeille divisée en deux parties donne littéralement à la voiture un masque de dark warrior ; associée aux conduits d'air latéraux remplaçant les antibrouillards, on croirait presque voir une Type-R descendue sur terre !

Cependant, les mesures révèlent que la longueur de 4674 mm reste identique au modèle actuel, et l'empattement de 2735 mm est inchangé : Honda semble toujours aussi confiant dans la magie spatiale de son concept « MM ».

Une fois installé dans l'habitacle, on retrouve une recette familière agrémentée de nouveautés. Le levier de vitesses mécanique conservé sur la console centrale mérite un bon point : certes, le sélecteur électronique fait plus haut de gamme, mais il fait perdre l'âme de la boîte manuelle !

La mise à niveau majeure, le système Honda Connect 4.0, prend en charge le CarPlay sans fil, avec une connexion mesurée plus de deux secondes plus rapide que le modèle actuel.

Le plus pratique reste la nouvelle prise Type-C à l'arrière : selon les tests, la charge rapide 18W recharge le téléphone sans problème.

En revanche, la suppression de la roue de secours mérite une critique : même si la technologie du produit de réparation de pneus est aujourd'hui mature, on ressent toujours un manque de sécurité sur les longs trajets.

Côté motorisation, on retrouve la recette « Earth Dreams » bien connue : le duo 1.5T + CVT, fort de ses 182 ch, abat le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes mesurées, plus mordant que certaines électriques soi-disant sportives.

Mais pour la haute technologie, il faut se tourner vers la version hybride : le système i-MMD composé d'un moteur atmosphérique 2.0L et de deux moteurs électriques développe une puissance combinée de 203 ch, soit plus que la version thermique !

Pour les conseils d'achat, je recommande, si le budget le permet, de choisir directement l'hybride en finition haute. Certes, c'est deux à trois dix mille yuans plus cher, mais avec une consommation d'à peine plus de 4 L aux 100 km, le surcoût est amorti en trois ans de carburant.

Mais pour ceux qui recherchent le plaisir de conduite pur, les inconditionnels de la boîte manuelle risquent d'être déçus : la CVT sur toute la gamme penche clairement vers le marché familial.

Quant à choisir entre hatchback et berline ? À mon avis, les célibataires opteront pour la hatchback, plus stylée, tandis que les familles préféreront la berline, plus pratique : deux boîtes de lait en poudre en plus dans le coffre, c'est pas mieux ?

Enfin, une info en exclusivité : selon des sources internes, ce restylage pourrait cacher son jeu. Bien que la marque n'en dise rien, j'ai remarqué des interfaces de radar millimétrique réservées sur les ailes avant ; je parierais qu'une version Honda SENSING 360 sera lancée par la suite.

Le seul mystère restant, c'est le prix : si la grille tarifaire actuelle débutant à 129 900 yuans est maintenue, avec les remises des concessionnaires, le marché des compactes pourrait bien être bouleversé.

Cela dit, la Volkswagen Sagitar voisine vient justement de baisser ses prix : ce duel nippo-allemand promet un combat de titans !