Cadillac frappe fort ! La nouvelle CT5 est fixée pour le 1er mars, et pendant la prévente, ils lâchent directement un « super pack cadeau » d'une valeur de 78 000 yuans, une opération digne d'un cadeau de la Saint-Valentin !

Mais le plus féroce, c'est que la version Performance Circuit est directement équipée du kit Blackwing + pneus Michelin PS4S, de quoi aller chiper tous les clients de la BMW Série 3 ? Aujourd'hui, Xiao Ba vous fait un démontage complet de la nouvelle voiture, des motifs de jantes aux coutures des sièges !

Comme d'habitude, on commence par le visage : la CT5 sort cette fois en duo jumeau, version Sport Urbain et version Performance Circuit. La calandre de la version Circuit est entièrement blackoutée, avec des jantes exclusives de 18 pouces en obsidienne, on dirait de loin un athlète d'athlétisme en smoking.

Attention, le point clé ! Les nouvelles couleurs Bleu Course et Vert Typhon sont identiques à celles des voitures de performance de la série V, cette opération « couleur de supercar à prix citoyen » parle tellement aux jeunes !

Mais après avoir touché la vraie voiture, j'ai découvert que les jantes argent fluide de la version Sport Urbain refractent au soleil un éclat semblable à du métal liquide, un traitement de détail qui ferait même dire « chapeau » aux BBA.

Je conseille à ceux qui hésitent sur les options de foncer les yeux fermés sur le pack Sommet Circuit : jantes de 19 pouces avec étriers Brembo à quatre pistons, cette combinaison fera même le propriétaire de Porsche d'à côté jeter un second regard au lavage auto.

À l'instant où l'on s'installe dans le cockpit, l'écran incurvé 9K de 33 pouces vous éblouit direct, cette résolution est encore plus féroce que ma télé 8K à la maison !

L'éclairage d'ambiance 126 couleurs de série n'est pas du style centre auto, il change automatiquement selon le mode de conduite, et en mode Sport il vous sort direct un rouge circuit, la cérémonie est à son comble.

Mais l'opération la plus fougueuse, c'est le pack intérieur Blanc Touche de Piano. Les inserts en fibre de carbone avec coutures rouges, la disposition des boutons de la console centrale ressemble vraiment à des touches de piano.

Test à l'appui, la ventilation des sièges a même trois niveaux de réglage, fini l'angoisse de la « plancha » en short l'été au volant.

Mais il faut râler contre ce siège vibrant : lors des alertes de sécurité, il vibre comme un téléphone qui sonne, la première fois j'ai presque cru que le siège fuyait...

Le point clé ! La version Performance Circuit embarque directement la suspension électromagnétique MRC4.0 + le différentiel autobloquant mécanique mLSD, cette combinaison demande 50 000 yuans d'option sur la BMW Série 3.

Testé sur les dos-d'âne, la suspension électromagnétique filtre les secousses comme dans la pub du chocolat Dove — un plaisir tout en douceur.

Mais les propriétaires de la version Urbaine n'ont pas à jalouser : la boîte 10AT de série passe la 10e à 80 km/h, et la consommation en croisière autoroutière descend même à 6,8 L/100 km, des chiffres plus délirants que l'Accord hybride !

Côté motorisation, c'est toujours la recette connue 2.0T + 10AT, mais Xiao Ba a découvert que les ingénieurs ont discrètement optimisé le couple à bas régime. Désormais le couple maxi explose dès 2000 tr/min, fini de se faire humilier par une Civic au feu vert.

Petit reproche sur le 7,3 s officiel : en test, pied au plancher, on atteint 6,9 s, ils maîtrisent l'art de la sous-déclaration inversée !

Le plus excitant maintenant, c'est la bataille des prix ! La Jaguar XEL vient de casser les prix à partir de 189 800 yuans, même la Corolla hybride en tremble.

L'atout de la CT5, c'est l'écrasement par les équipements — à prix égal, offrir suspension électromagnétique + audio AKG + freins Brembo, c'est unique sur le marché. Xiao Ba a fait le calcul : rien que le pack Sommet vaut plus de 30 000 yuans, soit un kit de préparation haut de gamme offert.

Mais attention : la valeur de revente reste le point faible de Cadillac. La valeur résiduelle à 3 ans est inférieure d'environ 15 % à celle de la BMW Série 3, je conseille à ceux qui comptent garder la voiture plus de 5 ans de prendre directement la finition haut de gamme.

Pour ceux qui hésitent sur la couleur, le Vert Typhon en vrai est plus classe que sur les photos officielles, il révèle au soleil une texture digne d'émeraude, une couleur qui ne se démodera pas en trois ans.