Un bon acier s'utilise pour la lame, et lors du choix d'une voiture, avec le même budget, tout le monde espère choisir un véhicule doté d'une meilleure batterie. La configuration optionnelle de batterie semi-solide et de batterie CATL proposée par la MG 4X est plutôt intéressante.

Le MG 4X de SAIC Motor, millésime 2026, est positionné comme un SUV électrique compact ; quatre versions sont proposées, avec un prix de référence officiel de 99 800 à 116 800 yuans, et un prix promotionnel à durée limitée de 92 800 à 109 800 yuans dans certaines régions. Le nouveau modèle offre deux niveaux d'autonomie électrique CLTC, 510 km et 610 km, la version 510 km utilisant une batterie semi-solide et la version 610 km une batterie lithium-fer-phosphate. Pour les consommateurs disposant d'un budget d'environ 100 000 yuans, qui utilisent leur véhicule au quotidien pour les trajets domicile-travail et effectuent occasionnellement de longs trajets, faut-il privilégier la technologie de batterie ou une autonomie plus longue ?

La MG 4X perpétue le langage stylistique de la famille MG4 : la face avant est fermée, les feux de jour LED horizontaux traversent les deux côtés, et le logo MG lumineux est placé au centre. Les feux de croisement et de route sont logés dans des blocs optiques indépendants de chaque côté ; le bouclier avant intègre une structure de guidage d'air noire en forme de lame, avec une ouverture d'admission d'air en dessous. Les nervures des deux côtés du capot s'étendent vers l'avant, conférant une silhouette résolument sportive.

Le profil latéral présente une ligne de toit rectiligne, une ligne de ceinture qui s'étend depuis l'aile avant vers l'arrière, associée à des passages de roues noirs et à des protections sous les portes. Les dimensions (longueur/largeur/hauteur) sont de 4500/1849/1621 mm ; la version ZhiXiang atteint 1627 mm de hauteur en raison des barres de toit, l'empattement étant uniforme à 2735 mm. Les quatre versions sont équipées de jantes de 18 pouces, avec des pneus 215/55 R18 à l'avant et à l'arrière ; à l'arrière, on trouve un feu LED traversant et un spoiler de toit.

L'habitacle adopte une disposition horizontale de la console centrale, associée à un volant multifonction à deux branches et à un sélecteur de vitesse électronique au volant. Devant le conducteur se trouve un combiné numérique de 10,25 pouces, tandis qu'un écran tactile 2,5K de 15,6 pouces est monté au centre, animé par la puce Qualcomm Snapdragon 8155P. La navigation, le multimédia et les réglages du véhicule s'effectuent via l'écran central ; le tunnel central avant conserve des porte-gobelets, un accoudoir et une zone de dépose pour téléphone.

Le système d'infodivertissement prend en charge le contrôle vocal, les mises à jour OTA, et est compatible avec Apple CarPlay sans fil, Huawei HiCar et Carlink. Toutes les versions sont équipées d'un système audio à 8 haut-parleurs. En matière d'aide à la conduite, la version Ziyou utilise la puce Horizon Journey J3, offrant notamment le régulateur de vitesse adaptatif ; la version ZhiXiang passe à la puce Journey J6E, avec assistance à la navigation sur autoroute, stationnement intelligent et davantage de fonctions de sécurité active, ce qui convient aux consommateurs empruntant fréquemment l'autoroute.

Les sièges adoptent une configuration cinq places 2+3, avec réglage électrique et chauffage à l'avant. La version ZhiXiang ajoute un repose-jambes électrique pour le passager avant, un massage des sièges avant, un volant chauffant et d'autres équipements de confort, ainsi qu'un toit panoramique ouvrant. La banquette arrière est rabattable selon un ratio 40:60 ; le volume du coffre est de 463 L en configuration normale et atteint 1 423 L une fois la banquette rabattue, ce qui convient au transport de poussettes pliantes, d'équipements de camping et de bagages du quotidien.

Le châssis adopte une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et une suspension indépendante multibras à cinq bras à l'arrière, toutes les versions étant à propulsion arrière avec un moteur unique à l'arrière. La suspension MacPherson avant utilise les jambes de force et le bras inférieur pour contraindre le mouvement des roues ; le multibras arrière contrôle séparément les mouvements longitudinaux et transversaux des roues via différents bras. La configuration à propulsion arrière fait supporter principalement la direction aux roues avant et la transmission de la puissance motrice aux roues arrière, formant avec les suspensions indépendantes avant et arrière la base mécanique de la MG 4X.

Côté motorisation, la version 510 semi-solide est équipée d'un moteur synchrone à aimants permanents arrière, d'une puissance maximale de 125 kW, d'une puissance de 170 ch et d'un couple maximal de 250 N·m ; l'accélération officielle de 0 à 50 km/h est de 3,7 secondes et la vitesse maximale de 170 km/h. La version 610 passe à un moteur de 150 kW/204 ch, avec un couple maximal de 350 N·m, une accélération de 0 à 50 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Les deux motorisations sont associées à une boîte de vitesses à rapport fixe unique.

La technologie de batterie constitue la principale différence entre les deux niveaux d'autonomie. Les versions 510 semi-solide Ziyou et ZhiXiang utilisent une batterie lithium-ion semi-solide à base de manganèse de 53,9 kWh fournie par SAIC Qingtao, avec une autonomie électrique CLTC de 510 km. La batterie semi-solide relève d'une approche technologique à électrolyte hybride solide-liquide, différente des batteries tout-solide utilisant entièrement un électrolyte solide. La consommation électrique CLTC de cette version est de 12,5 kWh aux 100 km.

Les versions 610 Ziyou et ZhiXiang sont équipées d'une batterie lithium-fer-phosphate CATL de 64,2 kWh, avec une autonomie électrique CLTC de 610 km, soit 100 km de plus que la version 510, pour une capacité de batterie supérieure de 10,3 kWh ; la consommation électrique CLTC est de 12,4 kWh aux 100 km. Les deux versions 610 partagent la même capacité de batterie, la même puissance moteur et la même architecture à propulsion arrière ; les principales différences portent sur le confort de l'habitacle et les équipements d'aide à la conduite.

L'efficacité de recharge présente également des différences. La version 510 semi-solide annonce un temps de recharge rapide en courant continu de 30 % à 80 % de 25 minutes ; la version 610, dotée d'une batterie à recharge rapide 3C, nécessite environ 16 minutes pour la même plage. Les quatre versions prennent en charge une alimentation externe d'une puissance maximale de 6,6 kW, permettant d'alimenter via des adaptateurs des lampes de camping, des projecteurs et d'autres appareils électriques de plein air. Les utilisateurs effectuant fréquemment des trajets interurbains pourront intégrer le temps de recharge rapide et l'autonomie dans leur réflexion lors du choix du véhicule.

Les deux solutions de batterie de la MG 4X répondent à des besoins différents : la version 510 semi-solide offre une nouvelle technologie de batterie et un seuil d'achat plus bas, tandis que la version 610 élargit le rayon d'action grâce à sa batterie de 64,2 kWh, son moteur de 204 ch et sa recharge rapide en 16 minutes. Pour les consommateurs qui se déplacent principalement en ville chaque semaine et effectuent occasionnellement un long trajet chaque mois, préféreriez-vous choisir la batterie semi-solide de 510 km ou la version longue autonomie lithium-fer-phosphate de 610 km ?