Bien que la batterie Blade de deuxième génération soit très appréciée, elle n'avait jusqu'à présent pas été proposée sur les produits d'entrée de gamme en raison de contraintes de capacité de production, jusqu'à ce que BYD se décide enfin récemment à intégrer cette configuration à la gamme Seagull.
La BYD Seagull de deuxième génération millésime 2027 est positionnée comme une citadine électrique, déclinée en cinq versions, avec un prix conseillé officiel de 65 900 à 99 900 yuans. Toute la gamme passe à une propulsion arrière et à une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière ; la version 420 km embarque un moteur de 95 kW/129 ch et, à partir de la version Zizai, prend en charge la technologie de recharge flash mégawatt. Pour les consommateurs qui effectuent chaque jour des trajets urbains et occasionnellement des trajets interurbains le week-end, quels avantages cette combinaison châssis à propulsion arrière et recharge rapide peut-elle apporter ?
La Seagull de deuxième génération perpétue le design « Ocean Aesthetics », avec une face avant fermée, un capot avant qui s'étend vers le bas et, de part et d'autre, des blocs LED en forme de trident dont les trois bandes lumineuses constituent la signature visuelle. Des structures de guidage d'air sont aménagées de part et d'autre du bouclier avant, dont la partie inférieure adopte un dessin stratifié. La nouvelle voiture est proposée en six coloris de carrosserie : vert citron, rose baie, orange mangue, bleu noix de coco, blanc crème et gris sésame.
Le profil latéral conserve le montant D en « aile de goéland », le toit s'étire vers l'arrière, la ligne de caisse remonte depuis le passage de roue avant vers la poupe, le tout associé à des poignées de porte semi-affleurantes. Les dimensions longueur/largeur/hauteur sont de 4 205/1 810/1 570 mm, avec un empattement de 2 650 mm, soit 425 mm de plus en longueur et 150 mm d'empattement supplémentaires par rapport à la génération précédente. Toute la gamme est chaussée en pneus 205/60 R16, avec un rayon de braquage minimal de 4,95 m ; à l'arrière, les feux LED affectent une forme de trapèze inversé, avec le logo BYD au centre.
L'habitacle adopte une planche de bord horizontale et un sélecteur de vitesse électronique au volant, les principales informations de conduite et les fonctions de contrôle du véhicule étant regroupées sur l'écran central. Les versions Huoli, Ziyou, Zizai et Feixiang sont équipées d'un écran central de 12,8 pouces, tandis que la version Zhiqu passe à 15,6 pouces. Sous l'écran, des boutons physiques de climatisation sont conservés, ainsi que des touches magnétiques, permettant au conducteur d'actionner certaines fonctions courantes par commandes physiques.
Le système multimédia embarque le système connecté intelligent DiLink, compatible avec l'interaction vocale, les mises à jour OTA et la connexion smartphone. Le véhicule propose les modes de connexion Huawei HiCar, Carlink, etc., facilitant l'utilisation de la navigation et des applications du téléphone. Les versions Feixiang et Zhiqu sont dotées d'une recharge sans fil pour téléphone de 50 W, la version Zhiqu bénéficiant en outre du cockpit intelligent DiLink 150. En matière d'aides à la conduite, la version Zhiqu propose en option un lidar et le système d'aide à la conduite Tian Shen Zhi Yan B, offrant des fonctions d'assistance à la navigation et au stationnement.
La nouvelle voiture adopte une configuration cinq portes et cinq places, avec des sièges revêtus de similicuir ; certaines versions intermédiaires et hautes ajoutent le chauffage, la ventilation des sièges avant et le massage du siège conducteur. Un coffre avant de 94 L est aménagé à l'avant, le volume de coffre standard est de 380 L, extensible à 1 380 L maximum une fois la banquette arrière rabattue. Le coffre avant peut accueillir séparément les accessoires de recharge, tandis que le coffre arrière sert aux achats quotidiens et aux bagages des sorties en famille.
La refonte du châssis constitue l'autre évolution majeure de la Seagull de deuxième génération. La nouvelle voiture adopte une suspension indépendante de type MacPherson à l'avant et une suspension indépendante multibras à l'arrière, remplaçant le train arrière à barre de torsion semi-rigide de la génération précédente. La structure MacPherson contraint le mouvement des roues avant via les jambes de force et les bras de commande inférieurs, tandis que le multibras arrière contrôle la trajectoire des roues arrière au moyen de différents tirants. La configuration des suspensions avant et arrière est identique sur les cinq versions.
La architecture à propulsion arrière place le moteur d'entraînement à proximité de l'essieu arrière, les roues arrière assurant la transmission de la force motrice, les roues avant se consacrant principalement à la direction. Le véhicule est également équipé d'une direction assistée électrique, d'un frein de stationnement électronique, d'un système de contrôle de stabilité de la carrosserie, ainsi que de freins à disque ventilés à l'avant et à disque plein à l'arrière. Le rayon de braquage minimal de 4,95 m, combiné à une longueur de 4 205 mm, offre un repère pour appréhender l'espace lors des demi-tours et des stationnements en ville.
Côté motorisation, la version 320 km embarque un moteur synchrone à aimants permanents arrière, avec une puissance maximale de 85 kW, une puissance de 116 ch et un couple maximal de 130 N·m ; la version 420 km porte la puissance maximale à 95 kW et 129 ch, le couple maximal restant à 130 N·m. Toute la gamme est associée à une boîte à rapport fixe à un seul étage, avec un moteur unique à propulsion arrière, une vitesse maximale de 150 km/h et un 0 à 50 km/h annoncé à 4,9 secondes.
La batterie adopte une batterie Blade de deuxième génération au lithium-fer-phosphate. Les versions Huoli et Ziyou embarquent une batterie de 30,1 kWh, pour une autonomie électrique CLTC de 320 km ; les versions Zizai, Feixiang et Zhiqu utilisent une batterie de 39,2 kWh, pour une autonomie électrique CLTC de 420 km. La batterie Blade de deuxième génération améliore la densité énergétique grâce à l'optimisation des matériaux et de la structure des cellules, avec une progression annoncée d'environ 5 % par rapport à la génération précédente. L'écart de capacité entre les deux niveaux de batterie est de 9,1 kWh.
La technologie de recharge flash est quant à elle réservée aux trois versions 420 km. Une fois le véhicule connecté à une installation de recharge flash mégawatt BYD adaptée, dans les conditions prévues, la charge peut passer de 10 % à 70 % en environ 5 minutes au plus vite. Cette capacité implique la coordination entre la batterie du véhicule, le système de gestion de la recharge et les équipements externes, et ne signifie pas que la batterie embarquée charge constamment à 1 000 kW. Pour les utilisateurs qui recourent fréquemment aux bornes publiques, le temps de recharge peut constituer un critère important dans le choix de la version 420 km.
Les avantages de recharge sont également répartis par version : les trois modèles 420 km offrent un an de recharge flash gratuite conforme aux règles de l'opération, tandis que les deux modèles 320 km proposent une borne de recharge domestique de 7 kW avec installation. Toute la gamme prend en charge une alimentation externe d'une puissance maximale de 6 kW, permettant d'alimenter des appareils de plein air via un équipement adapté. Les utilisateurs disposant d'une place de stationnement fixe pourront organiser la recharge nocturne à domicile, tandis que ceux qui voyagent souvent entre villes pourront s'intéresser à la répartition des stations de recharge flash.
La Seagull de deuxième génération généralise la propulsion arrière et les suspensions indépendantes MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière sur toute la gamme, la version 420 km ajoutant un moteur de 129 ch et la prise en charge de la recharge flash mégawatt. Les deux niveaux de configuration répondent à des besoins de mobilité différents : la version 320 km privilégie les trajets pendulaires sur itinéraire fixe, tandis que la version 420 km combine trajets plus longs et recharge rapide. Pour les consommateurs qui empruntent plusieurs fois par mois l'autoroute, accordez-vous davantage d'importance à la configuration mécanique de la suspension indépendante à propulsion arrière, ou à la capacité de recharge flash de 10 % à 70 % en 5 minutes ?
