Le marché du tout-terrain robuste ne manque jamais de « boîtes carrées », mais il manque une boîte carrée capable de raconter sa propre histoire chinoise en matière de design. Le 25 octobre, la Hongqi G919 sera officiellement lancée. Prévente de 359 800 à 439 800 yuans, trois configurations, la prévente est ouverte depuis le 22 septembre.

Ce qui rend la G919 la plus singulière, c'est qu'elle intègre la logique des tenons et mortaises de l'architecture ancienne chinoise jusque dans la structure même de la voiture. La calandre à tenons et mortaises « cascade des hautes montagnes » de la face avant reprend directement le rapport d'emboîtement entre les lames verticales de la structure à tenons et mortaises ; l'intérieur des phares s'inspire du motif du caisson du Temple du Ciel, et la forme des feux arrière évoque l'imaginaire de l'arc. À l'intérieur, le sélecteur de vitesses central adopte la forme d'un cadenas de Lu Ban, le montant C porte l'emblème des trois lièvres aux oreilles communes issu des fresques de Dunhuang, et les éléments de la planche de bord et des aérateurs répliquent également les rapports d'entrecroisement des tenons et mortaises. Tout cela n'ajoute pas de chevaux, n'améliore pas les angles de franchissement, mais cela confère à un tout-terrain robuste un tempérament qu'aucune autre marque ne peut offrir — vous ne conduisez pas une voiture « qui ressemble à qui », vous conduisez une voiture que seule Hongqi saurait construire.

La base reste solide. Châssis échelle non porteur, acier à haute résistance et acier à très haute résistance représentant plus de 90 %, rigidité en torsion du châssis de 9 500 N·m/°. Verrouillage différentiel mécanique avant et arrière plus verrou central énergétique formant trois verrous, temps de réponse au verrouillage de 0,2 seconde. Contrôle vectoriel à quatre moteurs, puissance combinée du système de 620 kW, couple de 1 320 N·m, 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, capacité de franchissement en pente avant et arrière de 100 %. Associé à la direction progressive MAX Qixuan, le rayon de braquage minimal peut passer de 5,3 mètres à 2,5 mètres, demi-tour en une seule manœuvre sur deux voies. Générateur d'appoint 2.0T avec rendement thermique de 48,83 %, batterie de 62,9 kWh, autonomie électrique CLTC de 280 km, autonomie combinée de 1 350 km, plateforme 800 V permettant de passer de 20 % à 80 % en 12 minutes.

L'habitacle ne sacrifie pas le quotidien au nom du « robuste ». Double écran 17,3 pouces 3K avant et arrière, puce 8295P, système audio Dynaudio 18 haut-parleurs 7.1.4 Dolby Atmos, réfrigérateur à compresseur de 7,3 L, siège « reine » côté passager, dossier de banquette arrière inclinable jusqu'à 131°, les deux premières rangées et le coffre peuvent tous se transformer en lit. Pour la conduite intelligente, lidar 384 lignes Zhuoyu plus Sinan 5.0 Max, également équipé de la vision nocturne infrarouge, détection de véhicules à 400 mètres, détection de piétons à 220 mètres.

La G919 n'est pas un tout-terrain construit à coups de paramètres. Elle intègre plus de soixante ans d'accumulation technologique tout-terrain de Hongqi et un langage de design véritablement ancré dans l'esthétique chinoise dans une carrosserie de la gamme des 350 000 yuans. Le prix sera officiellement annoncé le 25 octobre ; si vous recherchez une voiture dotée à la fois d'une base robuste et d'une identité culturelle reconnaissable, cette voiture mérite que vous entriez dans un showroom Hongqi pour toucher ce cadenas de Lu Ban avant de décider.