Réfléchissez bien : quand vous achetez une voiture, accordez-vous la priorité à la marque, à la technologie ou au niveau de service ?
Le lancement de la Han EV risque de faire naître chez de nombreux propriétaires de modèles plus chers le sentiment d'avoir « été des pigeons », en d'autres termes, elle fait descendre la « valeur des voitures de luxe » de son piédestal, particulièrement en ce qui concerne la puissance produit.
【Technologie tri-électrique】
La puissance produit se résume à deux points : 1. le niveau technique ; 2. les équipements fonctionnels.
Sur ces deux aspects, la Han EV peut essentiellement faire tomber de son piédestal la majorité des voitures de luxe à plusieurs centaines de milliers de yuans.
Prenons l'exemple du plan technique : du point de vue du tout-électrique, la recharge flash sur toute la gamme, 5 minutes pour recharger, 9 minutes pour faire le plein — qui d'autre sur le marché peut le faire ?
Par ailleurs, avez-vous remarqué que les voitures un peu plus chères de BYD ne mettent plus en avant la « plateforme plusieurs centaines de volts » ? Parce qu'avec une vitesse de recharge aussi rapide, insister sur la « plateforme plusieurs centaines de volts » n'a plus de sens ; BYD ne veut probablement pas non plus mettre trop de pression sur ses petits camarades.
Ce qui accompagne principalement la recharge flash, c'est la batterie de traction : la batterie Blade de deuxième génération est sans doute aujourd'hui sans rivale, car la recharge flash n'a actuellement pas de concurrent.
Il existe un autre indicateur pour évaluer une batterie de traction : la puissance de sortie du moteur d'entraînement. Les deux versions propulsion arrière affichent une puissance totale de sortie du moteur de 370 kW, un couple total de 500 N·m, et un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes ;
la version à quatre roues motrices développe une puissance totale de 570 kW, un couple total de 910 N·m, et un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Donc en termes de puissance, elle a aussi peu de rivales dans sa gamme de prix.
Un autre indicateur technique permet d'évaluer le niveau du système tri-électrique : la Han EV version propulsion arrière atteint une consommation électrique de 11,5 kWh aux 100 km, et la version quatre roues motrices 13,1 kWh. Compte tenu du segment du véhicule, de son tonnage et de ses performances d'accélération, maintenir une telle consommation — je pense que les passionnés qui connaissent un tant soit peu les modèles électriques grand public actuels savent de quel niveau il s'agit !
【Banquette arrière executive】
Pour évaluer une « voiture de luxe », le confort distingué à l'arrière est un prérequis. Les versions propulsion arrière haut de gamme et quatre roues motrices sont équipées de deux petites tablettes au dos des sièges avant, d'une commande galante côté passager, de dossiers arrière à réglage électrique, de repose-cuisses électriques à l'arrière, de mémoire de sièges arrière, d'un repose-pieds patron côté arrière droit, d'un écran dans l'accoudoir central arrière, de sièges avant et arrière ventilés/chauffants/massants (seulement à l'avant pour la version d'entrée). Fondamentalement, la plupart des « berlines de luxe quatre places » à plusieurs centaines de milliers de yuans n'offrent pas plus.
Regardons maintenant les équipements de série sur toute la gamme : portes électriques à fermeture douce insonorisées sur les quatre portes, toit panoramique avec store pare-soleil électrique, pare-brise avant + vitres des quatre portes thermoréfléchissantes/double vitrage insonorisant, vitres de confidentialité pour les portes arrière et la lunette arrière (vitrage de confidentialité à commutation intelligente pour la version haut de gamme), écran tactile multifonction arrière, système audio surround Devialet 7.1.4 embarqué (25 haut-parleurs pour la version d'entrée, 31 haut-parleurs pour les deux versions haut de gamme), Dolby Atmos, Magique Panorama Sonore, Magique Microphone, karaoké sans micro, climatisation à pompe à chaleur, climatisation automatique à régulation indépendante sur trois zones, filtre de climatisation CN95, ainsi que le mode de désinfection et stérilisation à haute température à distance développé par BYD, pavillon en similicuir daim. Donc en termes de luxe, faites le tour : les voitures de luxe à moins d'un million n'ont fondamentalement que cela.
Au fait, la Han EV mesure 5 256 mm de long avec un empattement de 3 130 mm. On peut dire sans problème que l'espace arrière atteint le niveau executive, non ?
【Conduite et confort de conduite】
Les performances d'accélération, on n'en parle plus : les voitures de luxe thermiques à moins d'un million de yuans n'offrent guère mieux. Parlons du matériel et du comportement en matière de maniabilité.
Suspension avant indépendante à double triangulation, suspension arrière indépendante à cinq bras, roues arrière directrices, suspension pneumatique intelligente YunNian-A à double chambre avec réglage de la dureté et de la hauteur, YunNian Preview, réglage de la hauteur de caisse en fonction de la vitesse, volant capacitif multifonction, volant chauffant, système intelligent de contrôle du couple iTAC, système intelligent de contrôle du confort iCCT — fondamentalement, tout le matériel et les équipements liés à la conduite sont réunis. Si votre niveau de conduite est correct, essayez par vous-même, vous verrez. Je partage juste un paramètre : le rayon de braquage minimal de la Han EV n'est que de 4,95 m, plus court que celui de ma Corolla hybride.
Regardons maintenant le confort de conduite : sièges en cuir Nappa de série sur toute la gamme, sièges avant double zéro gravité, sièges avant à réglage électrique 8 directions + soutien lombaire électrique 4 directions, repose-cuisses électriques pour les sièges avant, sièges avant à mémoire. Fondamentalement, tout ce qui touche à l'expérience de confort du conducteur est également fourni.
【Aide à la conduite】
Concernant l'aide à la conduite, je trouve que le système d'aide à la conduite God's Eye 5.0 est déjà très utile. Toute la gamme prend en charge l'assistance à la navigation en ville, l'assistance à la navigation sur autoroute et voie rapide, l'assistance au maintien de voie, le régulateur adaptatif, l'assistance à la navigation de place à place, le demi-tour en toutes situations, le stationnement automatique en sortant du véhicule, l'assistance au stationnement en toutes situations, le stationnement télécommandé et le stationnement mémorisé ;
En matière de sécurité active, citons le freinage actif, la direction d'urgence automatique, l'assistance à la direction d'urgence, le freinage d'urgence à basse vitesse, la protection contre l'enfoncement accidentel de la pédale d'accélérateur, l'alerte de collision frontale, l'alerte/freinage de collision latérale avant, l'alerte de collision arrière, l'alerte/freinage de collision latérale arrière, la surveillance des angles morts, l'alerte d'ouverture de porte, l'évitement lors de l'approche d'un véhicule adjacent, etc. Les fonctions d'aide à la conduite sont en version complète.
1 lidar, radar à ondes millimétriques 4D, 12 radars à ultrasons et 11 caméras de conduite intelligente sont tous de série sur toute la gamme. Donc prenez le temps d'essayer, c'est agréable à utiliser. Mais je suggère d'utiliser l'aide à la conduite à bon escient ; dormir au volant, ce n'est pas correct — nous devons être responsables de notre vie et de nos biens.
【Sécurité passive】
La Han EV est équipée de série de deux airbags frontaux, d'airbags latéraux avant, d'airbags latéraux arrière, de rideaux gonflables latéraux, d'un airbag central avant, de ceintures de sécurité à double prétensionneur sur tout le véhicule, du verrouillage automatique sensible à la vitesse, du déverrouillage automatique en cas de collision, d'un verrou électronique pour enfants, ainsi que de la meilleure rigidité et résistance à la torsion de la caisse apportée par la technologie d'intégration batterie-caisse CTB. Les performances de protection passive n'ont pas besoin d'être précisées, et elles ont aussi un effet positif sur le comportement dynamique. Malgré cela, nous devons toujours conduire prudemment.
Après avoir passé en revue les équipements de la version quatre roues motrices de la Han EV, je trouve qu'à l'époque où je vendais des Audi en 2012, une Audi A8 W12 à 2 498 000 yuans n'offrait guère plus. C'est pourquoi je dis que la Han EV fait descendre la « valeur des voitures de luxe » de son piédestal ; la Han EV mérite vraiment le dicton « les hirondelles des salons d'autrefois s'envolent vers les foyers du commun ».
En regardant le classement des ventes de septembre, parmi les berlines bien vendues à plus de 200 000 yuans, il y a la Xiaomi SU7, la Model 3, et côté thermiques la BMW Série 3, la Mercedes Classe E, l'Audi A6L et la BMW Série 5. En un mot : si vous disposez d'un budget de plus de 200 000 yuans pour une berline, je ne vous oblige pas à choisir la Han EV, mais je vous conseille de prendre le temps de comparer et d'essayer avant de décider, pour éviter qu'après avoir essayé la Han EV vous ne pensiez « j'ai peut-être été un pigeon ».
La Han EV est vendue à partir de 235 900 yuans ; la version d'entrée propulsion arrière offre une autonomie de 1 008 km, ce qui est bien plus avantageux que la Xiaomi SU7 Pro propulsion arrière à 249 900 yuans et que la Model 3 longue autonomie propulsion arrière à 259 500 yuans. Sans polémique, prenez le temps d'essayer et jugez par vous-même.
