En 2025, les systèmes nationaux de conduite intelligente connaissent une explosion globale ; les principaux constructeurs automobiles et les entreprises technologiques, grâce à l'itération technologique, à la réduction des coûts et à l'adaptation aux politiques, favorisent la démocratisation de la conduite autonome de haut niveau, des modèles haut de gamme vers le marché de masse.
Huawei ADS 4.0 : navigation panoramique sans carte. La conduite intelligente Huawei Qiankun s'affranchit complètement de la dépendance aux cartes haute précision ; grâce aux réseaux GOD (détection d'obstacles génériques) + RCR (raisonnement topologique routier), elle réalise une prise en charge intégrale « de place de parking à place de parking » avec 0 intervention sur les autoroutes, les zones urbaines, les bourgs et les parkings souterrains à l'échelle nationale.
Le cœur du Huawei ADS 4.0 est l'architecture WEWA, divisée en un « moteur mondial » côté cloud et un « modèle comportemental mondial » côté véhicule. Le cloud utilise un modèle de diffusion IA pour générer 1 000 scénarios de conditions extrêmes par seconde, comme les « piétons surgissant à l'improviste » ou le freinage brusque du véhicule précédent ; 600 millions de kilomètres de tests de simulation couvrent des situations dangereuses qu'un conducteur humain ne rencontrerait jamais en une vie. Le modèle embarqué fusionne les données visuelles, radar et sonores pour prédire les trajectoires comme un humain.
XPeng XNGP 4.0 : référence de la navigation urbaine. Le XPeng G6 (paramètres|devis) millésime 2025 est équipé du XNGP 4.0, avec un matériel comprenant deux puces Orin-X (508 TOPS de puissance de calcul), 2 lidars et 12 caméras ; le NOA urbain couvre plus de 90 % des routes urbaines du pays. Lors des tests réels, le système peut accomplir avec précision des tâches avancées telles que les virages à gauche non protégés et la traversée de ronds-points complexes ; le NGP autoroutier ajoute des fonctions telles que le dépassement actif et le passage automatique des bretelles, pour une expérience proche d'un conducteur humain expérimenté. XPeng prévoit d'étendre le NOA urbain à 50 villes d'ici fin 2025 et d'optimiser continuellement l'algorithme via OTA.
BYD DiPilot « Œil du Ciel » : pionnier de la conduite intelligente accessible. BYD, grâce à une stratégie de « différenciation haut de gamme / entrée de gamme », couvre toute sa gamme de modèles avec la conduite intelligente de haut niveau :
DiPilot 600 (version à trois lidars) : prend en charge le NOA panoramique, coût matériel d'environ 12 000 yuans, équipe les modèles haut de gamme tels que la Han EV ;
DiPilot 100 (version à trois caméras) : solution purement visuelle réalisant le NOA autoroutier, coût réduit à moins de 5 000 yuans, de série sur les modèles à 100 000 yuans tels que la Seagull et la Dolphin. BYD prévoit de produire 5 millions de véhicules neufs en 2025, dont plus de 60 % équipés de série de la conduite intelligente de haut niveau, favorisant l'« égalité d'accès à la conduite intelligente » dans l'industrie.
Geely Qianli Haohan : préintégration technologique de niveau L3. Geely a dévoilé son système de conduite intelligente Qianli Haohan couvrant les niveaux L2++ à L3, dont la solution H9 embarque deux puces NVIDIA Thor (1 400 TOPS de puissance de calcul), 5 lidars et 13 caméras, avec prise en charge d'une localisation centimétrique en environnement sans réseau.
Le Zeekr 9X光辉, premier modèle de série, intègre déjà le matériel L3 et pourra débloquer les fonctionnalités par OTA après l'entrée en vigueur de la réglementation en 2026. La solution H7 (niveau L2++) est de série sur des modèles tels que le Zeekr 001, avec prise en charge du stationnement inter-niveaux et de la recharge par voiturier, le taux d'intervention en sections congestionnées n'étant que de 5 fois / 100 km.
Chery Falcon 900 : caractérisé par le « bout en bout panoramique », il intègre perception, décision et contrôle en un modèle unique pour une réponse plus rapide ; toutefois, la version 900 n'est pas encore officiellement embarquée, les versions 500/700 déjà déployées couvrant principalement la marque Exeed, avec une forte attente des utilisateurs.
2025 est une année clé pour la conduite intelligente chinoise, « du quantitatif au qualitatif » : les entreprises de tête, par l'innovation technologique et la maîtrise des coûts, font passer la conduite intelligente de haut niveau du statut de « exclusivité haut de gamme » à celui d'« accessible à tous ». Huawei prévoit de déployer l'ADS Ultra sur des modèles de la classe des 200 000 yuans, Chery promet que « toute la gamme sera équipée du Falcon Smart Driving », et Geely comme BYD accélèrent la couverture des configurations de conduite intelligente sur les modèles d'entrée et de milieu de gamme.
