On dit souvent qu'il faut acheter une voiture à énergie nouvelle avant la fin de cette année, sinon on ne pourra plus bénéficier de l'exonération de la taxe d'achat. En réalité, ce n'est pas le cas. Le 9 octobre, une annonce importante : le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère des Finances et l'Administration d'État des impôts ont conjointement publié une annonce sur les exigences techniques des produits de véhicules à énergie nouvelle bénéficiant de l'exonération de la taxe d'achat des véhicules pour 2026-2027.

En termes simples, l'année prochaine, la politique d'exonération de la taxe d'achat pour les véhicules à énergie nouvelle continue ! Sauf que la nouvelle réglementation a été ajustée : tous les véhicules ne pourront pas en bénéficier.

Comme chacun le sait, la Chine accorde de nombreux soutiens politiques aux véhicules à énergie nouvelle, dont l'exonération de la taxe d'achat est l'une des mesures les plus importantes. Bien qu'il soit désormais confirmé que le montant de l'exonération fiscale de l'année prochaine passera de 30 000 yuans à 15 000 yuans, avec un recul du soutien politique, on ne s'attendait pas à ce que l'État impose des exigences plus strictes, avec certaines données clés affichant une augmentation de 132,6 %. Si, après le Nouvel An de l'année prochaine, certains modèles ne satisfont toujours pas aux exigences nationales, ces modèles non conformes ne pourront pas bénéficier du soutien politique d'exonération de la taxe d'achat.

La nouvelle réglementation d'aujourd'hui met l'accent sur les seuils techniques. En résumé, les exigences techniques pour que les véhicules à énergie nouvelle bénéficient de la politique d'exonération ont été renforcées pour l'année prochaine et celle d'après.

Premièrement, il existe des limites claires correspondant aux modèles pour la « consommation d'énergie électrique aux 100 kilomètres » des véhicules purement électriques.

Cela signifie qu'à l'avenir, les modèles électriques à haute consommation d'énergie ne bénéficieront plus des avantages politiques, ce qui incitera indirectement les constructeurs à faire des efforts en matière d'efficacité énergétique.

Deuxièmement, les exigences pour les hybrides rechargeables (y compris les prolongateurs d'autonomie) sont plus précises :

L'autonomie en mode purement électrique des hybrides rechargeables doit satisfaire à une autonomie équivalente tout-électrique conditionnelle d'au moins 100 kilomètres ;

C'est plus exigeant que par le passé, mais actuellement, la plupart de ces modèles sur le marché ont une autonomie purement électrique minimale de 200 kilomètres.

En parallèle, la consommation de carburant lors de l'essai en mode maintien de charge par rapport à la limite de consommation de carburant du modèle correspondant, ainsi que la consommation d'énergie électrique lors de l'essai en mode consommation de charge, ont également fait l'objet de restrictions claires.

Pour acheter une voiture l'année prochaine, l'exonération continue, les seuils sont fixés. Pour les consommateurs, soit ils saisissent l'opportunité de payer moins, soit ils attendent que le marché propose de bons véhicules.

Le recul de la politique élimine les entreprises qui dépendent des subventions et manquent de technologies clés. En d'autres termes, l'année prochaine verra l'apparition de davantage de nouveaux véhicules performants en matière de contrôle des coûts, de positionnement produit et d'équilibre essence-électricité.