La Xpeng MONA L03 et la nouvelle génération de smart#1 misent toutes deux sur l'intelligence, mais laquelle est la plus pratique ? C'est une question qui taraude de nombreux jeunes acheteurs au moment de choisir leur voiture. Les deux modèles sont proches en prix, autour de 150 000 yuans, mais leurs approches de l'intelligence diffèrent : la smart utilise un lidar plus le système Qianli Haohan H5, tandis que la MONA L03 mise sur la vision pure avec la puce Turing. Du point de vue de la conduite intelligente, de l'habitacle intelligent et du stationnement, chacune a ses priorités.

Conduite intelligente : lidar contre vision pure, des approches différentes

La nouvelle génération de smart#1 535 Ultra est équipée de série de 31 capteurs de perception, dont un lidar intégré, avec une puissance de calcul Orin Y de 200 TOPS et la version complète du système Qianli Haohan H5, prenant en charge la navigation NSP sans carte en ville et sur autoroute. Le lidar offre une reconnaissance plus stable dans les environnements sombres des parkings souterrains et par mauvais temps, sans dépendre des conditions d'éclairage. Le stationnement tout-terrain prend en charge les places mécaniques, les places étroites, le stationnement en quittant le véhicule et le stationnement au doigt, avec une vitesse de stationnement allant jusqu'à 7 km/h.

La version Max de la Xpeng MONA L03 utilise une puissance de calcul Turing de 750 TOPS (version distillée VLA 2.0), avec une solution de vision pure prenant en charge le NOA en ville et sur autoroute, et une solide expérience algorithmique. La solution de vision pure repose sur les caméras et l'itération algorithmique, avec de bonnes performances en conditions bien éclairées, mais des défis en faible luminosité et par mauvais temps. L'aide au stationnement fait partie du système de conduite intelligente.

La solution lidar de la smart est plus stable dans les environnements complexes, tandis que la solution de vision pure de la MONA L03 a sa propre approche en matière d'itération des données. La version 535 Max peut recevoir en option un pack de conduite intelligente avancée, tandis que la conduite intelligente de la MONA L03 est concentrée sur les versions Max et supérieures.

Habitacle intelligent : double assistant vocal contre assistant unique, chacun avec ses atouts

La nouvelle génération de smart#1 est équipée sur toute la gamme d'une puce Longying 6P gravée en 4 nm, d'un écran 15,4 pouces 2,5K, d'un combiné d'instruments indépendant de 10,2 pouces et d'un HUD couleur de 10 pouces, avec la dernière version personnalisée en profondeur du système Flyme Auto. L'assistant精灵 prend en charge la reconnaissance vocale par empreinte et les réponses émotionnelles, tandis que le Super精灵 prend en charge les instructions floues et la reconnaissance d'objets à l'extérieur du véhicule ; les deux assistants ont des rôles distincts. Système audio Sennheiser à 13 haut-parleurs de 640 W.

La Xpeng MONA L03 est équipée d'un écran 15,6 pouces 2,5K, sans combiné d'instruments indépendant, d'une puce MT8676 et d'un W-HUD de 26,8 pouces projetant les informations de conduite. Les tailles d'écran sont proches ; la smart dispose d'un combiné indépendant et d'un HUD, tandis que la MONA L03 s'appuie sur le HUD pour la projection. Le système audio haut de gamme à 20 haut-parleurs nécessite une option à 4 000 yuans.

Chaîne de traction : 800 V contre 400 V, l'écart de recharge

La nouvelle génération de smart#1 est équipée sur toute la gamme d'une plateforme haute tension 800 V en carbure de silicium, d'une technologie de recharge ultra-rapide 6C, de 10 % à 80 % en 12 minutes minimum, avec un courant de charge de pointe de 663 A. Batterie Shen Dun Jin Zhuan CLTC 535 km, moteur intelligent 16 en 1 Lei Ting de 245 kW avec un rendement global de 93,8 %.

La version électrique de la Xpeng MONA L03 est proposée entre 123 800 et 156 800 yuans, avec une plateforme 400 V et une recharge rapide 3C de 10 % à 80 % en environ 19 minutes. Moteur de 183 kW, rendement global de 92,3 %. Batterie de 56 kWh de série CLTC 550 km/525 km, possibilité de passer à une batterie de 69 kWh CLTC 650 km/625 km pour 10 000 yuans supplémentaires.

La recharge 800 V de la smart est plus rapide sur une borne unique, tandis que la MONA L03 offre plus de choix de versions d'autonomie et un seuil de prix plus bas.

Design et espace : luxe contre usage familial

La nouvelle génération de smart#1 est conçue par l'équipe de design de Mercedes-Benz, avec une palette bicolore bleu-or et blanc-or, un logo Mercedes-Benz sur le montant B, un logo lumineux sur le montant D, des sièges SPA avec 24 modes de massage, un éclairage d'ambiance 256 couleurs et un toit panoramique de 1,3 m² avec store électrique. Longueur 4 270 mm, empattement 2 750 mm, rayon de braquage de 5,5 m.

La MONA L03 mesure 4 650 mm de long avec un empattement de 2 850 mm, nettement plus grande. Coffre avant de 102 L, coffre arrière de 539 à 1 640 L, avec une praticité spatiale forte grâce à sa carrosserie SUV. Le siège passager zéro gravité et le massage des sièges avant nécessitent une option à 6 999 yuans.

Public cible

Pour les utilisateurs qui privilégient l'efficacité de recharge 800 V, la stabilité de la conduite intelligente par lidar, la qualité du design Mercedes-Benz et l'habitacle luxueux, la nouvelle génération de smart#1 est plus adaptée — la recharge rapide en 12 minutes fait gagner du temps sur les bornes publiques, et le stationnement en places mécaniques est pratique pour les résidents de vieux quartiers. Pour les utilisateurs au budget limité qui privilégient la praticité spatiale et l'algorithme de conduite intelligente par vision pure, la MONA L03 offre un bon rapport qualité-prix en tant que SUV intelligent. Laquelle est la plus pratique dépend de ce que l'on privilégie : la stabilité du lidar ou l'itération algorithmique de la vision pure. Il n'y a pas de bien ou de mal absolu, l'essentiel est de cerner ses besoins.