Le record du test de l'hameçon de cinq ans du Porsche Cayenne a été réduit en « miettes » par un SUV chinois. Récemment, le tout nouveau Denza N9, fraîchement lancé, a conquis le « virage de la mort » à une vitesse double de la norme nationale, soit 160 km/h, ce qui a fait exploser le monde automobile. Ce défi extrême, qui fait transpirer les conducteurs chevronnés, a non seulement donné au Denza N9 une sensation de fluidité digne d'un « train sur rails », mais a également redéfini un nouveau « sommet » de sécurité pour les grands SUV. Le marché des SUV à 500 000 yuans semble sur le point de changer de camp.


Le test de l'hameçon est considéré comme le « virage de la mort » de l'automobile, plus sévère encore que le test de l'élan : le véhicule doit effectuer un virage brusque de 270° à haute vitesse entre 56 et 80 km/h, puis inverser le volant de 540° en 2 secondes, avec une vitesse de rotation atteignant 720°/s. Même les pilotes professionnels qualifient cette manœuvre d'« anti-humaine », mais le Denza N9 a directement activé le « mode enfer » : une masse totale de plus de 3 tonnes et une vitesse doublée à 160 km/h.


Plus impressionnant encore, après le test, les ingénieurs ont découvert que la combinaison « suspension pneumatique Yunian-A + modification magique du couple Yisanfang » faisait comme si les quatre roues du N9 étaient magnétiquement collées au sol pendant le test, avec une garde au sol toujours maintenue sous 5,08 cm, preuve que 160 km/h n'est absolument pas la limite du N9. Les internautes plaisantent en disant qu'il s'agit manifestement d'un TGV à quatre roues.


Comment le Denza N9 y parvient-il ? La réponse se cache en fait dans deux technologies.

La suspension pneumatique intelligente Yunian-A scanne l'état de la route mille fois par seconde et ajuste en temps réel l'amortissement et la rigidité. En virage, la carrosserie est « molle comme du coton », et à la sortie du virage, elle devient instantanément « dure comme de l'acier », comme si le véhicule était doté d'un « squelette liquide ». Le système de modification magique du couple Yisanfang, avec trois moteurs à entraînement indépendant et deux moteurs arrière pour le braquage des roues, permet à chaque roue de « penser indépendamment » lors d'un virage brusque. Lors du test d'éclatement de pneu à haute vitesse, au moment de l'éclatement d'un pneu arrière, le système a pu inverser le couple pour « retenir » la carrosserie, transformant la perte de contrôle en « dérive contrôlée ». La superposition de ces deux technologies équivaut à installer un « gyroscope dynamique + stabilisateur électronique » sur le véhicule. C'est ainsi que se pratique l'« art d'aspiration au sol des quatre roues ».


L'ambition du Denza N9 va bien au-delà du simple « maniaque de la sécurité » : son code « 145 » déverrouille tout le charme polyvalent d'un SUV de prestige.

En tant que premier SUV de prestige au monde équipé de « Yisanfang », ce SUV full-size de 5,25 mètres de long maîtrise facilement les quatre grands scénarios que sont la ville, le tout-terrain, la famille et les affaires.


Pour les trajets urbains, le rayon de braquage minimal de 4,65 mètres permet de franchir les ruelles étroites d'un seul coup, et le mode de marche intelligente en crabe rend le stationnement plus simple que l'« épreuve du permis » ; pour le tout-terrain, les trois moteurs délivrent 680 kW de puissance, associés aux 50 mm d'ajustement de suspension du Yunian-A, pour venir à bout de la boue, du sable et de la neige. Le porte-bagages escamotable + le réfrigérateur embarqué transforment directement le véhicule en « base de camping mobile » ; pour la réception d'affaires, le marchepied électrique + le système audio escamotable Devialet offrent un cérémonial digne d'une première classe. La conception égalitaire pour tous les occupants permet même de « s'avachir » sur la troisième rangée ; pour les sorties en famille, les six places sont toutes VIP, avec des sièges zéro gravité au deuxième rang et un mode grand lit à l'arrière, pour être directement « allongé ».


En outre, l'intérieur luxueux et les équipements technologiques du N9 sont tout aussi impressionnants. Un espace d'un silence digne du million, une double cabine enveloppante, une double île de recharge sans fil ultra-rapide de 50 W, la tour d'enceintes escamotable Devialet… chaque détail révèle la quête de qualité du Denza N9. Et l'interconnexion de 10 écrans, l'AR-HUD de 50 pouces, les rétroviseurs intérieurs et extérieurs à flux continu, etc., sont directement au maximum, rendant l'interaction intelligente accessible au bout des doigts.


La combinaison motrice est tout aussi débridée : hybride rechargeable 2.0T + système hybride électrique EHS, 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse maximale de 230 km/h, associée à la suspension pneumatique Yunian-A et à la technologie Yisanfang, pour une circulation agile en ville et une conduite tout-terrain comme sur du plat. L'aide à la conduite intelligente couvre également tous les scénarios : le stationnement automatique et le stationnement avec voiturier résolvent facilement les problèmes de parking ; le régulateur de vitesse adaptatif sur autoroute + la navigation intelligente rendent les longs trajets plus sereins et moins fatigants.


De plus, la nouvelle architecture électrique et électronique dote le véhicule d'une efficacité de transmission en forte hausse, et l'ajout de technologies de pointe telles que l'îlot de contrôle intelligent Xingqiong, la climatisation cinq zones et le son surround Dolby porte le luxe, la technologie et la sécurité du N9 vers de nouveaux sommets.


Plus aberrant encore, le prix : à partir de 389 800 yuans, avec en série sur toute la gamme l'hybride super 2.0T, la suspension pneumatique à double chambre et la conduite intelligente avancée. Les internautes plaisantent : si c'était une « BBA », il faudrait ajouter 500 000 yuans.


Postface

Du test de l'hameçon au code « 145 », le Denza N9 transforme la sécurité d'une science occulte en science exacte. Son « système de sécurité pyramidal » unique prend la sécurité passive comme socle, et empile couche après couche la sécurité active, la confidentialité des informations et la sécurité sanitaire, allant jusqu'à utiliser des matériaux de qualité aérospatiale pour l'acier de la carrosserie. Cette obsession de la « surpuissance technologique » fait dire à ses concurrents qu'ils sont sous une pression énorme.

En fait, la « course technologique » du Denza N9 était préméditée depuis longtemps. Du test d'éclatement de pneu du Yangwang U8 au record de l'élan du Denza Z9GT, la « dream team technologique » de BYD redéfinit le SUV de luxe avec une puissance brute : la sécurité n'est pas un paramètre sur une fiche technique, mais la confiance de pouvoir déplacer le laboratoire sur la route.

Alors, la question se pose : quand les SUV se mettent à « défier » les lois de Newton, quel record sera battu la prochaine fois ? Mais pour les propriétaires du Denza N9, cela n'a plus d'importance, car ils sont probablement déjà prêts à fanfaronner sur les réseaux sociaux.