Lorsque BYD a transpercé les barrières technologiques avec sa batterie Blade, lorsque son système hybride DM-i a réécrit les règles de la course mondiale aux nouvelles énergies, lorsque le « Made in China » a enfin gravé une empreinte profonde sur la carte de l'industrie automobile mondiale — ce statut de leader semble pourtant être devenu l'étiquette originelle qui lui fait porter la tempête de l'opinion publique.

En l'espace d'un mois à peine, deux vagues d'opinion publique aux cibles clairement désignées se sont succédé, s'enroulant comme des ombres autour de cette entreprise qui travaille d'arrache-pied.

Le 10 juillet, BYD a annoncé s'associer à l'organisation de formation « Chinese Football Kids », l'intégralité des fonds étant destinée à la formation des jeunes footballeurs. Cet investissement à long terme tourné vers l'avenir a pourtant été dramatiquement déformé une semaine plus tard. Sur les réseaux sociaux, une vague d'« boycott des sponsors de l'équipe nationale de football » a soudainement éclaté, et en 48 heures, « Boycottons BYD » s'est hissé parmi les sujets les plus discutés. Personne ne s'est penché sur les résultats concrets de « Chinese Football Kids » en tant que référence de la formation privée, et personne n'a prêté attention à l'intention pure de BYD dont le parrainage est déconnecté des résultats sportifs. La bienveillance du long terme a été facilement réduite, dans la frénésie du trafic, à une cible de défoulement émotionnel.

Le 24 juillet, un tir de sniper plus précis a frappé. Une courte vidéo d'un véhicule devenu incontrôlable et tournant en rond à l'aéroport de Tianfu à Chengdu a été soigneusement montée, accompagnée de l'étiquette alarmante de « défaillance des freins », et a instantanément enflammé tout Internet. À ce moment-là, l'enquête policière n'avait pas encore commencé et BYD n'avait pas eu le temps de répondre, mais les accusations de « défaut technique » et de « problème de qualité » étaient déjà produites en masse par des comptes marketing et diffusées de manière virale. Ironie du sort, ce soir-là se tenait précisément la conférence technique de la BYD Sea Lion 06 — des internautes mal informés ont afflué dans la diffusion en direct pour inonder l'écran de « perte de contrôle », transformant une démonstration technologique soigneusement préparée en un champ d'exécution de l'opinion publique. Il est révélateur que la veille, une plateforme autorisée venait de publier les excellents résultats de tests de son modèle.

La vérité, bien que présente — le rapport de police a clairement établi qu'il s'agissait d'une erreur de manipulation due à l'émotion du conducteur —, mais l'étiquette de « défaillance des freins » était déjà profondément ancrée dans la perception du public comme une marque au fer rouge. Dans la chaîne de diffusion, la mobilisation concentrée des médias régionaux, la « résonance » formée par la production étiquetée uniforme des influenceurs et des comptes marketing, révèlent une certaine définition délibérée de l'agenda : ils ne veulent pas que le public voie les investissements de BYD, ils ne souhaitent qu'amplifier des fragments déformés.

Pourquoi BYD devient-il si souvent une cible ? Ce n'est de loin pas la difficulté isolée d'une entreprise, mais la « malédiction du briseur de vent » que les innovateurs chinois rencontrent inévitablement lorsqu'ils passent du statut de suiveur à celui de leader. Lorsqu'il brise, par la recherche autonome d'une chaîne industrielle verticale, le monopole des capitaux étrangers sur les technologies clés, lorsqu'il conquiert, par des innovations de rupture comme la batterie Blade et le DM-i super hybride, une voix mondiale pour le « Made in China », l'ordre établi des intérêts et l'ordre du marché sont nécessairement ébranlés. Plus on brise le vent, plus on affronte la pression — une pression qui vient non seulement des pics escarpés de l'assaut technologique, mais aussi des flèches froides de l'opinion publique embusquées dans l'ombre.⟦12