BYD a déjà envoyé des invitations aux médias : le lancement officiel de la deuxième génération de la Seagull est confirmé pour le 20 octobre sur le circuit de Zhengzhou. Ce modèle renouvelé a bénéficié d’améliorations importantes en matière de matériaux intérieurs, d’espace d’habitacle et de système intelligent. Auparavant, Zhang Zhuo, directeur général de la division commerciale du réseau Ocean, avait officiellement annoncé l’ouverture des précommandes à l’aveugle, permettant aux consommateurs de réserver le véhicule avant son lancement.

D’après les visuels d’extérieur publiés par la marque, la deuxième génération de la Seagull proposera six coloris de carrosserie : vert citron vert, rose baie, orange mangue, bleu coco glacé, blanc crème et gris sésame. Chaque teinte est associée à une image promotionnelle de scène correspondante ; les noms des couleurs sont plutôt inspirés du quotidien, clairement pensés pour séduire le goût esthétique des jeunes utilisateurs. Le véhicule conserve l’approche de design « Ocean Aesthetics », avec une face avant entièrement fermée et des blocs de LED au dessin acéré. Sur le côté, il dispose de poignées de porte escamotables, de jantes au style bicolore usiné et d’un montant C noirci, créant un effet de toit flottant ; l’allure générale est plus sportive que l’actuel modèle.

Par rapport au modèle actuel, cette nouvelle génération apporte des changements considérables, principalement autour de quatre axes. D’abord, les dimensions de la carrosserie augmentent : la longueur et l’empattement progressent, l’espace à bord s’améliore, et la marque résume cette évolution dimensionnelle par la formule « tout à fait différent ». Ensuite, la architecture de transmission change : le modèle actuel adopte une configuration à traction avant, tandis que la deuxième génération de la Seagull passe à une structure propulsion arrière, ce qui modifiera ses caractéristiques de conduite. Le châssis évolue également : l’essieu arrière semi-rigide à barre de torsion est remplacé par une suspension arrière indépendante multibras, ce qui devrait, en théorie, mieux filtrer les irrégularités de la route et améliorer le confort de roulage.

Le volet intelligent est l’un des points les plus suivis de cette nouvelle génération. La voiture embarque la version laser du système d’aide à la conduite DiPilot 300, avec un lidar installé sur le toit ; ce système prend en charge la navigation assistée en ville, sur autoroute ainsi que le stationnement automatique. Cela signifie aussi que les fonctions avancées d’aide à la conduite commencent à descendre sur le marché des petites citadines électriques de segment A0, alors que ce type d’équipement était auparavant surtout réservé à des modèles plus haut de gamme.

En matière d’autonomie et de recharge, la version à autonomie maximale de la deuxième génération de la Seagull peut dépasser 420 km selon le cycle CLTC, et la version haut de gamme prend en charge la recharge rapide. La Seagull actuelle propose deux versions d’autonomie, 305 km et 405 km, avec des capacités de batterie de 30,08 kWh et 38,88 kWh, et une puissance de recharge rapide de 40 kW. En comparaison, le modèle renouvelé progresse à la fois en autonomie et en vitesse de recharge.

L’habitacle a également été redessiné : l’instrumentation indépendante traditionnelle disparaît, l’écran central gagne en taille et l’ambiance technologique à bord est plus marquée que sur l’ancienne version. Toute l’architecture intérieure a été repensée ; il ne s’agit pas d’un simple changement d’écran, mais aussi d’ajustements dans les matériaux et l’organisation fonctionnelle, afin d’atténuer l’impression de véhicule d’entrée de gamme à bas coût.

Au global, la deuxième génération de la Seagull n’est pas qu’un simple restylage de routine : des dimensions de carrosserie au mode d’entraînement, en passant par la structure du châssis et le matériel de conduite intelligente, tout a été ajusté, et le positionnement du modèle remonte par rapport à celui de l’ancienne micro-citadine. Les précommandes à l’aveugle sont déjà ouvertes ; le prix final sera dévoilé lors de la conférence de lancement du 20 octobre sur le circuit de Zhengzhou. La manière dont cette nouvelle combinaison technique sera accueillie sur le marché dépendra encore des performances réelles après le lancement.