En voyant cette voiture, beaucoup de gens disent qu'elle ressemble à la Golf, mais en réalité elle vise précisément l'ID.3, avec une orientation clairement sportive et personnalisée. Sur le marché chinois, avoir le courage de faire une berline à hayon et de miser sur la sportivité, il en faut vraiment du cran.

Les faits le prouvent, les berlines à hayon peuvent encore réussir sur le marché actuel, comme la MG4, qui grâce à un produit équilibré et à un excellent rapport qualité-prix, est devenue un « best-seller » du segment compact. Mais cette Leapmotor Lafa5 pourra-t-elle à nouveau faire exploser les compteurs ?

Tout d'abord, cette voiture a vraiment mis le paquet sur l'ambiance sportive et tendance, comme les pneus avant 225 et arrière 235, plus étroits à l'avant et plus larges à l'arrière, ainsi que les portes sans cadre et le montant B entièrement plat, des éléments que l'on retrouve sur des modèles de gamme supérieure. Surtout, elle adopte une répartition de charge avant/arrière de 50:50, ce qui sonne très « pur ».

L'ambiance de l'habitacle est également bien travaillée, notamment avec l'intérieur gris course, où les grandes surfaces en microfibre suédine donnent une forte sensation de sportivité, avec une vraie saveur de petite bombe, même si ce serait encore mieux si le volant était à trois branches.

Côté intelligence, un écran 14,6 pouces 2,5K est de série, avec au choix des puces 8155 et 8295, associées au système Leapmotor OS. L'ensemble est très bon en termes de facilité d'utilisation et de praticité, surtout le Leapmotor Space, dont le potentiel ludique est très élevé, semblable aux raccourcis d'Apple.

Pour les autres détails, le siège passager reçoit le design de dock d'extension emblématique de Leapmotor, ce qui est un coup de génie, car on peut obtenir une riche gamme d'accessoires d'extension via le constructeur ou des tiers, très pratique.

L'espace et le confort sont également bons : l'espace est suffisant, les sièges avant peuvent se mettre en position allongée, le plancher arrière est entièrement plat, et l'accoudoir central dispose d'un emplacement à ventouse, tandis qu'en dessous de l'accoudoir avant il y a même un distributeur de mouchoirs, très adapté aux scénarios familiaux. Seul le coffre, limité par des contraintes structurelles, n'est pas idéal.

Côté motorisation, la version d'entrée avec un moteur de 132 kW n'a rien de remarquable et, au vu de la configuration, je ne recommande personnellement pas son achat. Les autres versions sont équipées d'un moteur de 160 kW, avec un 0 à 100 km/h en 6,4 s largement suffisant, et une sensation de puissance très agréable, ce qui en fait une voiture très facile à conduire.

Surtout, cette voiture comprend les besoins des jeunes et propose un mode launch control pour renforcer le plaisir de conduite. Même si la sensation n'est pas si explosive que ça, c'est sympa d'en profiter de temps en temps.

Le comportement routier est bon, notamment grâce à la participation d'une équipe européenne, avec un caractère général très européen, une très bonne trajectoire et des suspensions qui offrent une texture à la fois souple et ferme. Cependant, les pneus d'origine ne sont pas bons en ce qui concerne le bruit de roulement et le filtrage des petites vibrations ; je conseille de passer à des Michelin.

En termes de finitions, il y a 5 versions au total. Écartons d'abord la version d'entrée, dont l'expérience n'est pas bonne. Je recommande surtout la version 515 Pro, avec le meilleur rapport qualité-prix, et une autonomie largement suffisante en ville. Si vous tenez à l'aide à la conduite, vous pouvez directement viser le haut de gamme.

Au deuxième trimestre de l'année prochaine, cette voiture proposera aussi une version Ultra encore plus sportive, histoire de pousser la sportivité jusqu'au bout, une approche qui cible clairement la stratégie de la Golf. En tant que voiture électrique de nouvelle génération, cette Lafa5 affiche l'attitude qu'une petite citadine premium doit avoir, surtout en mettant l'accent sur le sport et la personnalité, ce qui n'est vraiment pas facile.

J'espère vivement que cette voiture renforcera encore à l'avenir la partie groupe motopropulseur électrique, que ce soit en performance ou en qualité, afin d'offrir une expérience globale plus qualitative. À ce moment-là, elle se rapprochera peut-être encore un peu plus d'une Golf électrique chinoise. Qu'en pensez-vous ?