61 kilomètres, l'Yijing X9 a tout franchi d'une seule traite, gérant avec aisance les tronçons cauchemardesques de la conduite intelligente à Chongqing
Auparavant, le 18 août, l'Yijing X9 avait officiellement lancé ses précommandes, dépassant les 21 235 unités en 24 heures, confirmant par un engouement phénoménal la puissance du « fleuron familial de deuxième génération ».
L'Yijing X9 sera officiellement commercialisé fin de ce mois. En tant que premier SUV flagship six places créé conjointement par Dongfeng Motor et Huawei Qiankun, l'Yijing X9 est le premier à embarquer deux technologies de pointe : le système de conduite intelligente Huawei Qiankun ADS 5 et le cockpit HarmonySpace 6, progressant de manière globale sur six dimensions majeures — conduite intelligente flagship, confort flagship, sécurité flagship — redéfinissant ainsi les critères de valeur du fleuron familial.
En acceptant l'examen de tout le réseau de cette manière extrêmement ouverte et transparente, l'Yijing X9 exprime de la façon la plus directe sa confiance absolue dans sa propre puissance de conduite intelligente. Il répond à la confiance des utilisateurs par un test public sans précédent.
Diffusion publique collective des médias : l'Yijing X9 ouvre une nouvelle ère dans l'industrie de la diffusion en direct de conduite intelligente
Le test en direct de l'Yijing X9 cette fois-ci brise les conventions en choisissant un mode extrême différent des « diffusions de conduite intelligente classiques » du secteur. Jusqu'à présent, les diffusions de conduite intelligente dans l'industrie se faisaient généralement avec 1 voiture, 1 équipe, 1 itinéraire, en testant le terrain avant d'allumer la caméra, et même en recommençant si le tournage était raté. L'Yijing X9 brise ces conventions en choisissant plusieurs salles de diffusion, le même itinéraire, un départ simultané et une diffusion simultanée.
Cela signifie que tout le processus de diffusion ne comporte aucun filtre et que les résultats des tests sont totalement publics et transparents. Si un véhicule nécessitait une intervention supplémentaire en cours de route, l'image serait exposée en temps réel ; la diffusion simultanée par plusieurs médias signifie qu'il est impossible d'unifier le montage, impossible de rattraper après coup, sans aucune marge d'erreur. Cette « imprévisibilité » elle-même constitue le véritable test ultime pour un système de conduite intelligente.
Or la complexité routière de Chongqing en 8D est bien supérieure à celle des artères urbaines classiques : identification des niveaux d'échangeurs multiples, croisement sur routes étroites dans les vieux quartiers, changements brusques de luminosité dans les tunnels, virages sans visibilité successifs sur les routes de montagne — chacun de ces éléments est un « examen sous haute pression » pour un système de conduite intelligente. Placer le centre d'examen à Chongqing est en soi une posture d'« auto-aggravation de la difficulté ».
Dans le domaine de la conduite intelligente des véhicules à énergie nouvelle, entre « oser rouler » et « savoir bien l'utiliser », il existe tout un fossé de confiance. L'Yijing X9 ose franchir ce fossé, briser les conventions et ouvrir une nouvelle voie pour l'industrie.
Les tronçons cauchemardesques de la conduite intelligente à Chongqing : l'Yijing X9 passe d'une seule traite
Lors de cette diffusion test, l'Yijing X9 a parcouru un itinéraire urbain de montagne particulièrement difficile à Chongqing, réalisant le test de conduite intelligente d'une seule traite. Dans des scénarios complexes multiples — virages serrés en montagne, réseau routier tridimensionnel en 8D, pentes continues, ruelles étroites avec circulation mixte piétons-véhicules — il a démontré de manière globale la puissance du système de conduite assistée intelligente tout-terrain et de sécurité active du Huawei Qiankun ADS 5.
La diffusion simultanée par plus de cent personnes de plusieurs médias signifie que la moindre erreur de n'importe quel véhicule serait amplifiée cent fois ; il n'est pas permis qu'un système de conduite intelligente connaisse des hauts et des bas — il doit rester stable et opérationnel du début à la fin. C'est précisément l'exigence fondamentale que cette diffusion impose au système de conduite intelligente, et l'Yijing X9 y répond par un ensemble complet de technologies imbriquées les unes dans les autres.
En matière de redondance matérielle, l'Yijing X9 embarque une solution de perception à quatre lidars de pointe : un lidar d'imagerie à double trajet optique de 896 lignes + un lidar à état solide de haute précision, accompagnés de 11 caméras haute définition et de radars à ondes millimétriques 4D distribués, soit 32 capteurs haute performance au total. Les multiples capteurs se complètent et se sauvegardent mutuellement : même si un capteur unique voit ses performances diminuer dans l'obscurité d'un tunnel ou sous un fort éblouissement, l'ensemble du système reste capable d'une perception tous temps, tous azimuts et multidimensionnelle.
En matière de stabilité décisionnelle, s'appuyant sur plus de 15 milliards de kilomètres de données d'essais routiers du Huawei Qiankun et sur une capacité de décision en millisecondes, l'architecture WEWA 2.0 permet au système d'être amplement validé par des conditions routières réelles massives, et la simulation dans le cloud passe du « jeu à un contre un » au « jeu de groupe », avec une intensité de jeu multipliée par 10. Face à toute situation imprévue en cours de diffusion — insertion intempestive, piéton surgissant, obstacle de forme irrégulière — il peut prendre des décisions de conduite matures et stables.
En matière de filet de sécurité, s'appuyant sur le système de prévention des collisions multidimensionnel CAS 5.0 du Huawei Qiankun ADS 5, l'Yijing X9 réalise une couverture de sécurité multidimensionnelle « toutes vitesses, toutes directions, toutes cibles, tous temps, tous scénarios, toutes temporalités » : plage d'activation de l'AEB frontal de 1 à 150 km/h, plage d'activation de l'AEB arrière de 1 à 60 km/h, plage d'activation de la prévention des collisions latérales de 10 à 130 km/h, assurant une protection à 360 degrés sans angle mort de la sécurité de conduite intelligente. La superposition de ces trois piliers constitue la base technique de l'Yijing X9 qui « n'a pas peur d'être observé » : un matériel de perception suffisamment redondant pour oser faire face à de nombreux objectifs pointés en permanence sur la route ; un algorithme suffisamment puissant pour oser placer le centre d'examen à Chongqing ; une sécurité avec filet de protection pour oser affronter le « zéro tolérance à l'erreur ».
En matière de conduite assistée intelligente, basé sur le Huawei Qiankun ADS 5, l'Yijing X9 dispose des fonctions d'aide à la croisière en milieu urbain RCA et d'aide à la croisière en zone de campus RCA, couvrant tous les scénarios de déplacement familial, du trajet urbain quotidien aux longs trajets autoroutiers, du passage en zone de campus au stationnement assisté.
L'Yijing X9 gère aisément les tronçons à échangeurs multiples aux bifurcations denses et aux niveaux complexes : il identifie précisément le niveau actuel de l'échangeur et choisit la bonne sortie ; il gère aussi facilement les tronçons embouteillés de l'heure de pointe matinale, réalisant le suivi sans reprise en main, l'identification des feux de circulation aux intersections et le passage autonome des carrefours ; il peut circuler de manière autonome sans navigation.
En matière de sécurité active, l'Yijing X9 gère aisément les routes à circulation mixte piétons-véhicules avec virages successifs et grands angles morts, et traverse en douceur les tronçons des vieux quartiers aux intersections étroites nombreuses et au croisement permanent de piétons et de deux-roues. Par ailleurs, la conception « grand angle + téléobjectif » du lidar d'imagerie à double trajet optique de 896 lignes permet d'identifier à distance les cibles situées à l'extrémité des virages, et de reconnaître, dans des environnements complexes comme la nuit ou sous forte pluie, un petit objet de seulement 14 centimètres de hauteur à 120 mètres, garantissant le passage sûr de l'Yijing X9 dans les tunnels et autres tronçons.
En outre, l'affichage tête haute AR-HUD amélioré de 75 pouces est un excellent allié pour une conduite sûre : l'itinéraire de navigation et les conditions de circulation en temps réel se fondent en réalité augmentée, permettant d'obtenir toutes les informations de conduite sans détourner la tête ; vitesse, navigation, autonomie, alertes et autres informations sont toutes projetées sur la route devant, et par nuit ou par temps de brouillard et de pluie, il prend en charge les alertes au-delà de la distance de visibilité, améliorant la sécurité de conduite de nuit et par mauvais temps.
En matière de copilotage homme-machine, l'Yijing X9 embarque le châssis numérique à six domaines fusionnés HUAWEI XMC, véritable « petit cerveau intelligent » du véhicule, coordonnant six domaines : puissance, freinage, direction, suspension, carrosserie et gestion thermique. Grâce à une double vérification par la perception visuelle de la conduite assistée et les capteurs du châssis, il réalise un contrôle précis du véhicule en millisecondes. Associé à un châssis tout aluminium que seuls possèdent les voitures de luxe à un million, à une suspension pneumatique intelligente à double chambre et à des amortisseurs à amortissement variable continu EDC, il élève directement d'un cran l'expérience de conduite et de confort de l'Yijing X9, comparable à celle d'un SUV flagship à un million.
L'alliance Dongfeng-Huawei : combiner matériel et logiciel pour créer une conduite intelligente de premier plan
Dans l'industrie automobile, il est facile de rivaliser sur les équipements, mais il est difficile de véritablement intégrer de bonnes technologies. L'Yijing X9 est l'œuvre de fusion stratégique co-créée nativement par Dongfeng Motor et Huawei Qiankun sur toute la pile technologique ; c'est la convergence bidirectionnelle entre l'héritage manufacturier d'une entreprise d'État et la puissance technologique intelligente de premier plan mondial ; c'est l'union profonde du « corps le plus puissant » et du « cerveau le plus puissant ».
Debout sur les épaules de géants, l'Yijing X9 s'appuie d'un côté sur les 57 ans d'expérience automobile de Dongfeng Motor pour rendre le véhicule solide et fiable, et de l'autre hérite de la solution complète de voiture intelligente la plus récente et la plus complète de Huawei Qiankun pour porter l'intelligence au niveau de pointe du secteur. Les deux parties définissent ensemble et co-créent sur tous les domaines, de l'architecture sous-jacente au groupe motopropulseur, du châssis au contrôle qualité, en passant par une intégration native qui permet une fusion profonde du matériel et du logiciel, transformant véritablement la technologie en une expérience véhicule stable, coordonnée et unifiée.
C'est précisément avec cette assurance que l'Yijing X9 ose placer son centre d'examen dans des scénarios réels, extrêmes et publics complexes, en acceptant l'examen de tout le réseau par une diffusion simultanée de plus de cent médias, sur les tronçons cauchemardesques de la conduite intelligente à Chongqing — un processus entièrement public et transparent, sans montage possible, sans reprise possible. Les résultats des tests ne sont pas des paramètres récités lors d'une conférence de presse, mais la véritable assurance qui permet aux utilisateurs d'oser croire, d'oser conduire et d'oser confier leur sécurité. Yijing Automobile souhaite également, par ce moyen, faire évoluer la conduite intelligente de l'industrie de « oser faire la promotion » vers « oser vérifier », afin que le progrès technologique se transforme véritablement en une belle expérience pour les utilisateurs.
