En revenant sur les classiques de l'industrie, il y a 16 ans, une marque de luxe étrangère avait réalisé un défi de boucle complète à 360° dans un tunnel avec une supercar de niveau 3 millions, devenant à l'époque une scène de référence dans le domaine des performances automobiles mondiales. Or, cette fois, la percée du Voyah Zhuiguang S a une valeur bien supérieure à ce cas classique. En tant que modèle de série destiné au grand public, le Voyah Zhuiguang S présente des dimensions de carrosserie plus grandes, un centre de gravité plus élevé et une masse à vide plus importante, ce qui accroît considérablement la difficulté du défi. Finalement, grâce à ses technologies clés développées en interne, il a accompli avec succès cette manœuvre extrême, mettant fin au monopole des voitures de performance de luxe étrangères sur ce scénario extrême, démontrant pleinement la puissance technologique du nouveau secteur énergétique chinois et confirmant de manière intuitive au marché les performances ultimes de sécurité et de stabilité des modèles de série.
Les conditions de ce défi de boucle complète à 360° dans un tunnel étaient extrêmement rigoureuses, imposant un test ultime aux performances globales du véhicule. L'ensemble du processus exigeait que le véhicule accélère à une vitesse extrême sur une courte distance, maintienne de manière stable une vitesse critique de 130 km/h, entre en courbe avec un angle de braquage précis de 16°, effectue une rotation complète à 360° le long de la surface intérieure courbe du tunnel, puis atterrisse en douceur. Tout au long du processus, le véhicule devait supporter en continu des charges latérales extrêmement importantes et des charges de torsion alternées, ce qui constituait un test limite pour les performances globales telles que la puissance motrice, le contrôle du châssis, la rigidité de la carrosserie, l'adaptation aérodynamique et le contrôle de l'attitude dynamique. Seule une synergie profonde de l'architecture centrale du véhicule pouvait permettre d'éviter de multiples risques tels que la déformation de la carrosserie, la perte d'adhérence, la baisse de puissance et la perte de contrôle de l'attitude.
La réalisation complète de ce défi extrême repose essentiellement sur le couplage profond des trois principaux modules technologiques clés du Voyah Zhuiguang S. Parmi eux, le châssis intelligent D « Huju » pose les fondations d'un contrôle extrême, avec un temps de réponse ultra-court de 0,5 milliseconde permettant une direction sans jeu et des commandes sans délai, verrouillant précisément l'angle d'entrée en courbe de 16° sans aucune déviation. La suspension dédiée à double triangulation à l'avant et à cinq bras multiples à l'arrière offre une capacité de compensation de carrossage extrêmement puissante, garantissant que les pneus restent étroitement en contact avec la paroi même dans des conditions de roulis extrême, tandis que la barre stabilisatrice transversale à haute rigidité supprime précisément le roulis de la carrosserie. Par ailleurs, la rigidité en torsion de la carrosserie au niveau suprême de 48 415 N·m/deg résiste efficacement à la déformation de la carrosserie et au déplacement structurel sous des contraintes extrêmes, et associée à un réglage dynamique milliseconde du système d'amortissement, elle permet d'absorber les chocs contre la paroi et de stabiliser l'attitude à l'atterrissage, assurant un contrôle stable et maîtrisé tout au long du parcours.
La coordination précise entre l'aérodynamique et le système de propulsion est la clé pour maintenir la vitesse critique et accomplir la boucle en adhérence au plafond. Le Voyah Zhuiguang S est équipé de 10 groupes de véritables conduits d'air traversants, générant une force d'appui puissante à la vitesse critique de 130 km/h, verrouillant fermement la trajectoire de la carrosserie et éliminant tout risque de chute par apesanteur. Grâce à sa plateforme haute tension 800V en carbure de silicium à portée globale, le véhicule atteint un rendement global de propulsion électrique de 93,8 %, et ses deux moteurs avant et arrière à transmission intégrale délivrent une puissance combinée de 475 kW et un couple maximal de 765 N·m, avec une puissance instantanée sans aucune baisse, maintenant stablement le seuil de vitesse sécuritaire tout au long du parcours. Associé à une répartition de couple milliseconde de la transmission intégrale intelligente et à une technologie de contrôle linéaire de vitesse par récupération au freinage, il s'adapte précisément à tous les scénarios — entrée en courbe, position inversée, descente — réalisant une boucle fluide et parfaite de l'ensemble de la manœuvre extrême.
En tant que FUV technologique redéfinissant le marché des 300 000 yuans, le Voyah Zhuiguang S brise les barrières traditionnelles entre berlines et SUV, en adhérant au concept produit d'une dotation complète sur toute la gamme, sans aucune configuration au rabais. Tous les modèles sont équipés de série du système de conduite intelligente avancée Huawei Qiankun ADS 5.0 avec quatre lidars, de la nouvelle cabine HarmonyOS 5.2, de la plateforme haute tension 800V à portée globale et du châssis intelligent D « Huju », offrant une expérience de mobilité de luxe sans distinction grâce à un design aérodynamique de niveau supercar, une architecture centrale entièrement développée en interne et des équipements intelligents de luxe complets, renversant complètement la pratique industrielle des modèles haut de gamme à énergie nouvelle où « les options haut de gamme sont payantes ».
Ce défi extrême n'est pas une démonstration technique artificielle, mais un autodiagnostic rigoureux de la puissance réelle de Voyah, prenant comme référence des scénarios physiques réels et des conditions d'utilisation extrêmes des utilisateurs. De la reproduction du classique à la surpassation autonome, le Voyah Zhuiguang S, en tant que véhicule de série, rivalise avec les performances de supercars à un million de yuans, rendant visible sa puissance produit en matière de sécurité ultime, de conduite ultime et de stabilité ultime, démocratisant les performances et la sécurité haut de gamme sur le marché grand public des 300 000 yuans. Cette percée n'est pas seulement une montée en puissance d'un seul modèle, c'est aussi une preuve éclatante du passage de l'industrie automobile chinoise à énergie nouvelle du suivi technologique à la leadership mondial, manifestant la force de l'époque dans la recherche et le développement autonomes et les percées de pointe de l'industrie automobile chinoise.
