Depuis son lancement au Japon le 28 juillet 2026, la BYD Racco ne cesse d’attirer l’attention du marché et des médias, non seulement parce que BYD est devenu le premier constructeur non japonais du marché des K-car au Japon, mais aussi parce que les performances produit de la Racco ont largement dépassé les attentes des utilisateurs et des médias japonais. La Racco, annoncée avec une autonomie de 320 km, a même réussi, lors de tests réalisés par des médias grand public comme le Nikkei, à parcourir une distance supérieure à son autonomie annoncée, ce qui a stupéfait le journaliste essayeur : « C’est le seul véhicule électrique de mon expérience d’essai qui n’a pas présenté de baisse d’autonomie notable. »

Avant la BYD Racco, aucune K-car électrique sur le marché japonais n’avait d’autonomie réelle dépassant 300 kilomètres. Par exemple, la plus connue des K-car électriques au Japon, la Nissan Sakura, affiche une autonomie de 180 kilomètres.

Un journaliste du Nikkei, après avoir roulé 145 km avec 95 % de batterie, a constaté que l’écran de la Racco indiquait encore 180 km d’autonomie possible

Outre les médias officiels japonais, des médias indépendants japonais ont également réalisé des essais de la Racco, parvenant même dans certains tests à parcourir 400 km avec une charge complète, ce qui en fait véritablement une « sous-déclaration à l’envers ». Dans une région comme le Japon, où le taux d’électrification automobile est faible et où les utilisateurs locaux ne font généralement pas encore beaucoup confiance aux véhicules électriques, la clé pour gagner cette confiance repose sur une autonomie solide et fiable, des équipements pratiques et une bonne expérience d’utilisation à long terme.

Un blogueur japonais a relevé le défi d’atteindre 400 km d’autonomie avec la BYD Racco

BYD Racco

C’est un coup réussi de transfert technologique inversé de l’automobile chinoise. BYD est l’une des premières marques de nouvelles énergies à être entrée sur le marché japonais, et l’une des rares marques chinoises à avoir osé s’y implanter ; aujourd’hui, le cumul des livraisons de BYD sur le marché japonais a dépassé les 10 000 unités, avec 3 742 immatriculations sur l’ensemble de l’année 2025, soit une croissance de 68 % en glissement annuel et une troisième année consécutive de croissance. Après 2026, le rythme s’est encore accéléré, avec 2 334 immatriculations au premier semestre, en hausse de 42,7 % en glissement annuel ; en août, les commandes mensuelles ont atteint 1 260 unités, un record historique. À l’avenir, BYD continuera d’apporter aux consommateurs japonais davantage de produits adaptés aux besoins locaux, tout en gardant un œil attentif, dans sa stratégie de déploiement mondial, sur les besoins locaux afin d’offrir aux utilisateurs sur place davantage de produits correspondant à leurs attentes.

BYD livre son 10 000e véhicule à énergie nouvelle à un utilisateur de la préfecture de Kanagawa, au Japon