Le 28 octobre, le « SUV intelligent de taille moyenne à longue autonomie » Arcfox Alpha T5 entièrement nouveau a été officiellement lancé, comprenant deux formes de propulsion, électrique pure et à autonomie étendue, avec un total de 7 versions proposées, à un prix promotionnel à durée limitée de 109 800 yuans à 154 800 yuans. Parallèlement au lancement du nouveau véhicule, l’architecture technologique intelligente Yuanjing de BAIC a également été dévoilée. L’Alpha T5 entièrement nouveau devient le premier modèle équipé de la conduite assistée Yuanjing Zhixing. Le nouveau T5 « embrasse Yuanjing Zhixing à gauche et profite du Shenqing à autonomie étendue à droite », redéfinissant ainsi la référence de valeur des SUV.

Selon les informations, dès maintenant, en réservant le nouveau T5, les utilisateurs peuvent également bénéficier d’avantages exclusifs à durée limitée d’une valeur de 30 000 yuans. Le plus spectaculaire est que le nouveau T5 d’Arcfox promet fortement « une garantie à vie sur les trois composants électriques, un remboursement intégral en cas d’embrasement de la batterie, et un remplacement sans réparation si la dégradation de la batterie descend sous 70 % dans les 8 ans ou 150 000 kilomètres », trois engagements simultanés, unique dans le secteur.

Embrasser Yuanjing Zhixing à gauche, la conduite assistée la plus proche de celle d’un conducteur humain, le seul SUV sous 150 000 yuans avec NOA urbain

La conduite intelligente assistée est devenue un facteur important dans l’achat d’une voiture pour les consommateurs, mais son prix élevé et les accidents fréquents font que les consommateurs « veulent l’utiliser sans oser le faire » et « veulent l’utiliser sans pouvoir se le permettre ». Arcfox estime que pour devenir un « vieux chauffeur » rassurant, la conduite assistée doit disposer de sens aiguisés, d’un cerveau intelligent, d’une technique de conduite mature et d’une riche expérience de la route, ce qui repose sur quatre piliers technologiques : les capteurs, la puissance de calcul, les algorithmes et la boucle fermée de données.

Selon les informations, l’Arcfox Alpha T5 entièrement nouveau est le premier au monde à intégrer la puce Snapdragon 8775 de fusion habitacle-conduite. S’appuyant sur la conduite assistée intelligente Yuanjing de BAIC, c’est le premier SUV du secteur à ramener directement le NOA urbain sous les 150 000 yuans ! Grâce à la boucle fermée « matériel + algorithme + données »自主可控 de BAIC, avec une architecture visuelle centrale de « yeux bioniques » simulant le principe de vision stéréoscopique des yeux humains, il crée un système de conduite assistée à la fois sûr et accessible, répondant aux aspirations de davantage d’utilisateurs pour une vie de mobilité intelligente.

La conduite assistée Yuanjing utilise un « système de vision stéréoscopique binoculaire à navigation inertielle » pour simuler le principe de vision stéréoscopique des yeux humains, et ajoute aux caméras une « technologie d’unité de mesure inertielle IMU », « mettant sur les caméras une paire de lunettes professionnelles anti-tremblement et anti-éblouissement ». Combinée à l’« algorithme OCC binoculaire amélioré », l’Alpha T5 entièrement nouveau peut facilement détecter et éviter tout type d’obstacle sans dépendre d’une base de données prédéfinie. Que ce soit dans l’obscurité ou la lumière d’un tunnel, face à des phares soudains venant d’en face la nuit, ou sur une route dégradée et cahoteuse, il peut toujours identifier et anticiper de manière claire et stable. Contrairement aux solutions de vision pure existantes sur le marché, la conduite assistée Yuanjing est actuellement la seule solution de vision bionique produite en série, et aussi le plus haut niveau actuel de vision bionique.

Une bonne conduite assistée ne doit pas seulement disposer de capacités logicielles et matérielles ultra-puissantes, elle doit aussi pouvoir apprendre de manière autonome. Ce n’est qu’en « pensant mieux qu’un humain » qu’elle peut rouler plus stablement et plus loin. La puce automobile Snapdragon 8775, avec une puissance de calcul de 144 TOPS, prend en charge le partage d’un même « cerveau » entre le « domaine habitacle » et le « domaine de conduite intelligente », réalisant véritablement la « fusion habitacle-conduite », traitant précisément les tâches multiples et apprenant continuellement, à la manière d’un cerveau humain. Selon les informations, la conduite assistée intelligente du nouveau T5 peut être utilisée en toute confiance dans tout le pays. Elle peut non seulement adopter une conduite préventive comme un vieux chauffeur, telle que « l’ajustement fin de la vitesse » et « l’évitement actif », mais aussi être entraînée de manière répétée sur des « scènes sujettes à la panique » comme « les piétons surgissant à l’improviste et les insertions forcées ». Grâce à l’apprentissage autonome, le nouveau T5 fait face avec aisance aux embouteillages aux heures de pointe en ville, aux virages à gauche sans protection dans des intersections complexes, aux entrées et sorties autonomes d’autoroute à grande vitesse, et à la traversée de tunnels.

En matière d’habitacle intelligent, l’Alpha T5 entièrement nouveau intègre profondément les meilleurs grands modèles d’IA pour réaliser un service adaptatif personnalisé à chaque utilisateur, transformant la voiture en un espace de vie mobile qui « vous comprend », et lance un nouvel assistant vocal — le nouveau compagnon Panda Qiqi. Xiaohu Tongxue a également bénéficié d’une mise à niveau de son image 3D, et la mascotte peut changer de rôle à volonté, débloquant une nouvelle expérience d’utilisation intelligente et ludique !

Profiter à droite du Shenqing à autonomie étendue, le véhicule à autonomie étendue le plus efficace et le plus proche de l’électrique pur, disant adieu aux trois grands maux que sont « les vibrations, le bruit et la lenteur en cas de batterie faible »

Actuellement, le secteur des véhicules à autonomie étendue connaît une tendance générale à « des batteries de plus en plus grosses ». La voie de « l’empilement de capacité » peut certes atténuer l’anxiété liée à l’autonomie des utilisateurs, mais pour Arcfox, ce n’est pas la solution optimale pour un véhicule à autonomie étendue. Un bon véhicule à autonomie étendue ne doit pas être seulement une course unidirectionnelle à « l’autonomie », mais doit aussi comprendre précisément et résoudre les divers points de douleur des utilisateurs dans des scénarios d’utilisation réels.

De nombreux utilisateurs se plaignent : de fortes vibrations au démarrage et à l’arrêt du prolongateur d’autonomie, un bruit agaçant en roulant, et des performances médiocres en cas de batterie faible, au point de paniquer même en dépassant un camion sur autoroute. En tant que premier véhicule à autonomie étendue de la marque, Arcfox vise dès le départ à faire du nouveau T5 un modèle « explosif ». Selon les informations, l’Alpha T5 entièrement nouveau est équipé du groupe motopropulseur à autonomie étendue Shenqing de BAIC et de la batterie dédiée à autonomie étendue Xiaoyao de CATL, surmontant d’un coup les trois grands maux que sont « les vibrations, le bruit et la lenteur en cas de batterie faible », redéfinissant ainsi une nouvelle norme pour la nouvelle génération de véhicules à autonomie étendue.

Le « groupe motopropulseur à autonomie étendue Shenqing de BAIC » adopte la technologie à cycle Atkinson dédiée aux hybrides, avec un rendement thermique pouvant atteindre 43 %, un niveau de premier ordre dans le secteur. Le nouveau T5 est également équipé d’une batterie Xiaoyao de CATL personnalisée. Lorsque le SOC descend à 9 %, la puissance de décharge de la batterie peut encore atteindre 140 kW, et la puissance totale de sortie batterie + prolongateur d’autonomie peut encore atteindre 200 kW. Avec une batterie pleine, l’accélération de 0 à 100 km/h est de 6,5 secondes ; en cas de batterie faible, des médias spécialisés ont même mesuré 6,8 secondes. Tout en garantissant une puissance de sortie abondante, il assure également une grande efficacité énergétique, avec une consommation de carburant en cycle WLTC de seulement 5,18 L/100 km en cas de batterie faible, une consommation électrique de 16,5 kWh/100 km, et une autonomie globale CLTC de 1 215 km.

Le nouveau T5 ne dit pas seulement définitivement adieu au point de douleur traditionnel des véhicules à autonomie étendue « dragon avec batterie pleine, ver de terre avec batterie faible », il réalise aussi un équilibre parfait entre « hautes performances » et « silence ». Si les véhicules à autonomie étendue traditionnels vibrent de manière évidente, c’est parce que la coordination entre le moteur électrique et le démarrage-arrêt du prolongateur d’autonomie n’est pas parfaite. Le groupe motopropulseur à autonomie étendue Shenqing de BAIC adopte une technologie maison de démarrage-arrêt sans sensation du prolongateur d’autonomie, avec 45 cycles d’optimisation itérative sur 12 paramètres au total. Après des tests répétés, les vibrations au démarrage sont finalement réduites de 33 % et celles à l’arrêt de 25 %. En outre, le nouveau T5 adopte également une technologie avancée de suppression active de sa catégorie, utilisant « une onde contre une onde » pour supprimer activement les vibrations, réduisant de 30 % les fluctuations de régime au démarrage du prolongateur d’autonomie et optimisant l’amplitude de 34 %. Il applique également cumulativement 34 technologies de réduction des vibrations et du bruit, pour une optimisation du silence sur toute la chaîne. Le nouveau T5 réécrit par ses percées technologiques l’image stéréotypée des véhicules à autonomie étendue traditionnels « vibrations, bruit, lenteur en cas de batterie faible » : c’est le véhicule à autonomie étendue le plus efficace et le plus proche de l’électrique pur.

Selon les informations, le groupe motopropulseur à autonomie étendue Shenqing de BAIC a subi trois cycles de validation d’endurance, 300 000 cycles de validation d’endurance de démarrage-arrêt, et plus de 20 000 heures de validation cumulée d’endurance de plateforme, obtenant la certification faisant autorité de « véhicule à autonomie étendue de haute qualité » décernée par CATARC.

Quatre grandes mises à niveau avec plus de contenu sans augmentation de prix, le SUV intermédiaire « gagne confortablement » une expérience de voiture de luxe

En plus d’être équipé de l’intelligence Yuanjing de BAIC et du Shenqing à autonomie étendue de BAIC, l’Alpha T5 entièrement nouveau bénéficie également de mises à niveau complètes en matière de style, d’espace, d’autonomie et de confort, portant l’expérience de valeur du SUV à un niveau supérieur avec l’ambition de « passer à l’étape suivante ».

En matière de style, les lignes de carrosserie de l’Alpha T5 entièrement nouveau sont plus épurées et fluides, et les feux de jour dynamiques Jizhi Yuanliu correspondent au goût des jeunes. La nouvelle calandre active améliore non seulement la tension visuelle, mais atteint aussi le meilleur coefficient de traînée de sa catégorie à 0,243 Cd. Les nouvelles teintes extérieures Bleu Varna et Gris Lave, ainsi que la teinte intérieure Brun Flamme, offrent une texture remarquable.

Les sorties en famille sont souvent limitées par la capacité d’emport en espace. L’Alpha T5 entièrement nouveau mesure 4 760 mm de longueur, soit 70 mm de plus que le modèle actuel, avec un empattement de 2 845 mm : des dimensions de voiture de classe B offrant l’espace d’une classe C. Une fois la banquette arrière rabattue, le volume extensible du coffre peut atteindre 1 546 L, de quoi transporter du matériel de camping et même caser la draisienne de l’enfant, sans compromis sur le bonheur de toute la famille.

Les utilisateurs de véhicules électriques purs sont particulièrement attentifs à l’autonomie. La version électrique pure de l’Alpha T5 entièrement nouveau voit son autonomie maximale portée à 705 km, permettant pour la première fois à un SUV électrique pur de la catégorie des 150 000 yuans de dépasser les 700 kilomètres d’autonomie. Il apporte en outre la seule plateforme de supercharge haute tension 800 V de sa catégorie et la batterie 5C Shenxing de CATL. Grâce à la technologie de charge rapide Xingchi, une charge rapide de 30 % à 80 % ne prend que 8,9 minutes, et 15 minutes permettent de récupérer plus de 500 km. Le temps de boire un café ou d’attendre la sortie de l’école des enfants suffit pour recharger facilement — « un instant de charge rapide, mille kilomètres parcourus » — et il est compatible avec les bornes de recharge de toutes les marques du pays. Que ce soit sur une aire d’autoroute ou dans une résidence, pendant que d’autres « trient soigneusement » les bornes, vous pouvez brancher et recharger à volonté.

Le nouveau T5 permet aussi de disposer d’une expérience de voiture de luxe dans la catégorie des 150 000 yuans, réalisant l’égalité en matière de confort. Il ajoute des sièges avant inclinables à 180 degrés + massage 8 points, offrant le grand chelem siège inclinable, ventilation, chauffage et massage : conducteur, passager avant ou places arrière peuvent tous « s’asseoir » et en profiter. Le système audio entièrement mis à niveau à 18 haut-parleurs, associé à un amplificateur de niveau HIFI et à un champ sonore enveloppant soigneusement agencé, donne à chaque passager l’impression d’être dans une salle de concert professionnelle, pour une expérience auditive au-delà de sa catégorie. Un store pare-soleil électrique de toit ouvrant est également ajouté : tout en profitant de la vue dégagée du toit vitré de 1,66 mètre carré, plus besoin de craindre la chaleur et le soleil.

Il convient particulièrement de mentionner que l’Alpha T5 entièrement nouveau perpétue les gènes d’« sécurité, qualité et santé » d’Arcfox Automobile, défendant la ligne rouge de la valeur pour les SUV intermédiaires. La carrosserie du nouveau T5 conserve de l’acier thermoformé de niveau sous-marin à 1 500 MPa, offrant la meilleure rigidité en torsion de sa catégorie à 47 119 N·m/deg. Une surface de 11,75 m² de tissu de qualité alimentaire associée à des matériaux d’adsorption et de dégradation offre l’unique habitacle « zéro aldéhyde, zéro benzène » de sa catégorie. Il bénéficie de l’unique niveau de fabrication de luxe Magna de sa catégorie, à égalité avec BBA. Protéger la mobilité des utilisateurs par la sécurité, la santé et la qualité est déjà inscrit dans le sang de toute la gamme Arcfox.

Embrassant Yuanjing Zhixing à gauche et profitant du Shenqing à autonomie étendue à droite, l’Alpha T5 entièrement nouveau réunit la batterie CATL, la première solution mondiale de fusion habitacle-conduite 8775, la nouvelle génération de technologie à autonomie étendue et de nombreux équipements au-delà de sa catégorie, apportant aux consommateurs de SUV intermédiaires un nouveau choix avec la sécurité, la santé et la qualité de luxe de Magna. Comme l’a déclaré Zhang Guofu, président de BAIC New Energy : « Arcfox garde toujours à l’esprit l’intention initiale de construire de bonnes voitures pour les utilisateurs, afin de rendre la technologie accessible au plus grand nombre. » Cette intention initiale se manifeste aussi, à travers le vote des utilisateurs, comme une puissante dynamique de long terme. En octobre, les ventes mensuelles de BAIC New Energy ont dépassé 30 000 unités, et les commandes de l’Arcfox T1 ont même dépassé 30 000 deux mois consécutifs, faisant de lui une étoile montante très prisée du marché des nouvelles énergies. On apprend que les précommandes de l’Alpha T5 entièrement nouveau ont déjà dépassé 10 000 unités : il a déjà réservé sa place de prochain modèle à succès d’Arcfox !