24,98万~31,98万，买中大型MPV。
Le prix du Leapmotor D99 vient de tomber, et les cercles d'automobilistes se sont immédiatement enflammés.
On ne peut pas non plus blâmer les gens d'être excités. 5280 mm de longueur, 3110 mm d'empattement, une autonomie CLTC de 700 km pour la version purement électrique, une suspension pneumatique à double chambre, et des sièges zéro gravité rotatifs en deuxième rangée… Rien qu'en regardant cette fiche technique, même comparée au MPV haut de gamme Li MEGA à 500 000 yuans, elle n'a pas grand-chose à envier.
Mais le Leapmotor D99 ? Son prix commence à 249 800 yuans, soit plus de 200 000 yuans de moins.
Face à ce prix, difficile de ne pas se poser la question : est-ce une véritable bonne affaire, ou est-ce que les chiffres sont beaux sur le papier mais que l'expérience réelle laisse à désirer ?
Franchement, quand j'ai vu pour la première fois la fiche technique du Leapmotor D99, je n'y croyais pas trop. Après tout, tout le monde sait que la qualité se paie. Mais après avoir pris le temps d'éplucher la configuration de cette nouvelle voiture de A à Z, j'ai découvert qu'elle avait vraiment de la substance, et qu'elle ne se contentait pas de belles promesses.
Bien sûr, sans exagérer ni dénigrer, pour savoir si elle vaut la peine qu'on sorte son argent, on va tout dire aujourd'hui.
Un MPV à prolongateur d'autonomie avec 480 km d'autonomie électrique, ça vous sidère, non ?
Ce qui distingue le Leapmotor D99 des autres MPV, c'est qu'en plus de la version purement électrique, il propose aussi une version à prolongateur d'autonomie.
La version à prolongateur utilise un prolongateur 1.5TD, associé à une grande batterie de 80,3 kWh. L'autonomie CLTC en mode purement électrique atteint directement 480 kilomètres. Attention, ce sont les données de la version à prolongateur !
Ça représente quoi ? La plupart des MPV à prolongateur d'autonomie sur le marché actuel atteignent péniblement 150 à 200 km d'autonomie électrique. Le Leapmotor D99 fait plus que doubler cette valeur, ce qui en fait l'un des MPV à prolongateur d'autonomie avec la plus longue autonomie électrique actuellement.
Pour vos trajets quotidiens, si vous faites cinquante ou soixante kilomètres par jour, ces 480 km d'autonomie électrique vous suffisent pour une semaine entière sans brûler une seule goutte d'essence. Vous la conduisez comme une voiture purement électrique, avec un coût d'utilisation extrêmement faible. Et quand arrivent les fêtes, si vous devez parcourir 800 km pour rentrer au village avec toute la famille, pas besoin de faire la queue aux bornes de recharge sur l'autoroute : vous entrez à la station-service, faites le plein et repartez. L'autonomie combinée atteint 1 160 kilomètres, l'argument principal étant l'absence totale d'anxiété.
En clair, le point sensible des acheteurs de MPV, c'est de vouloir une utilisation quotidienne économique tout en voyageant sans stress sur longues distances. La version à prolongateur du Leapmotor D99 est conçue exactement pour ça. Avec 480 km d'autonomie électrique en filet de sécurité et le reste confié au moteur thermique, ce combo est actuellement introuvable à ce niveau de prix.
(Leapmotor D99 version à prolongateur d'autonomie)
Bien sûr, si vous avez des facilités de recharge à la maison et que vous ne voulez pas vous embêter avec l'entretien d'un moteur thermique, alors optez directement pour la version purement électrique. Une batterie de 115 kWh, une autonomie CLTC de 700 km, et une plateforme haute tension 1000V : 15 minutes de charge suffisent pour récupérer 350 km. Ces chiffres, dans l'ensemble du marché des MPV purement électriques, sont aussi très solides.
(Leapmotor D99 version purement électrique)
Les sièges rotatifs, gadget ou vraie utilité ?
J'ai vu que les discussions en ligne sur ces sièges rotatifs sont les plus animées. Certains disent que c'est juste un gadget qu'on n'utilise pas deux fois par an ; d'autres affirment que c'est l'âme même d'un MPV. Aujourd'hui, on ne prend pas parti, on parle juste de l'expérience réelle.
Le Leapmotor D99 est équipé en deuxième rangée de deux sièges zéro gravité rotatifs à 124°. Attention, les deux sièges pivotent, pas seulement d'un côté.
Il vous propose trois modes :
45° Accueil : à l'ouverture de la porte, le siège pivote automatiquement vers vous. Vous vous asseyez directement, sans avoir à vous contorsionner pour vous glisser à l'intérieur. Si vous avez des personnes âgées à mobilité réduite à la maison, une seule utilisation suffit pour comprendre à quel point ce design est attentionné.
90° Panoramique : arrivé au bord d'un lac ou de la mer, le siège pivote, la porte s'ouvre, et voilà votre plateforme d'observation privée.
180° Face-à-face : à ce moment-là, on déploie la grande tablette suspendue de 745 mm × 450 mm au milieu, et quatre personnes se font face pour jouer aux cartes, boire du thé, chanter, ce que vous voulez.
Vous pensez peut-être que le face-à-face à 180° sert rarement, mais le mode accueil à 45° est forcément une fonction à haute fréquence. Ceux qui ont des personnes âgées à la maison comprennent : ce qu'on craint le plus en montant, c'est de devoir se pencher et se contorsionner. Cette posture est particulièrement pénible pour les genoux et le dos. Maintenant, le siège pivote, on s'assoit directement, puis il repivote : l'expérience est tout simplement incomparable.
Et Leapmotor a été particulièrement malin en équipant le D99 de ceintures de sécurité intégrées ABTS. Elles sont cousues dans l'armature du siège : quelle que soit la direction dans laquelle le siège pivote, la ceinture vous suit, offrant toujours une protection efficace. Cela transforme le siège rotatif de « amusant à regarder » en « réellement utilisable ». Le coût est élevé, mais Leapmotor a vraiment mis le paquet sur ce point.
Outre la rotation, les équipements de confort de la deuxième rangée sont aussi poussés au maximum. Chauffage enveloppant à 270° (dossier, assise et repose-jambes chauffants), ventilation de l'assise et du dossier, massage 10 points, soutien lombaire 4 directions, repose-jambes électrique 4 directions avec repose-pieds… La mousse utilisée est du même type ultra-moelleux à mémoire de forme que celle de l'Alphard, et les accoudoirs sont garnis de 22,5 mm de mousse de confort : quand on y pose le bras, c'est mou, pas du plastique dur. L'appuie-tête est aussi réglable en 4 directions et soutient parfaitement la tête.
En clair, Leapmotor a cette fois traité la deuxième rangée comme une première classe, et pas seulement pour vous faire « asseoir confortablement ».
La troisième rangée n'est pas un strapontin, la magie de l'espace est bien maîtrisée
Ceux qui achètent un MPV craignent le plus que la troisième rangée soit inconfortable. Le Leapmotor D99 mesure 5280 mm de long, 3110 mm d'empattement : avec de telles dimensions, le taux d'utilisation de l'espace atteint 91,3 %. La profondeur intérieure de la cabine est de 3663 mm, l'espace aux jambes des deuxième et troisième rangées totalise 1929 mm, et la hauteur intérieure est de 1385 mm.
En clair : on peut croiser les jambes en deuxième rangée, et la troisième rangée n'est pas un strapontin. Un adulte de 175 cm s'y installe : l'assise est suffisamment longue, le plancher est parfaitement plat, le dossier est inclinable, les genoux ne touchent pas les sièges avant en position assise normale. On est vraiment bien installé.
Les équipements de la troisième rangée ne sont pas non plus bâclés. Au-dessus de la tête, un toit ouvrant panoramique MAX ouvrable, avec une surface vitrée de 1,46 m² et une surface ouvrable de 0,66 m². Les passagers de la troisième rangée lèvent les yeux et voient le ciel, pas un plafond sombre : les longs trajets ne sont pas étouffants.
Ce qui est intéressant, ce sont les combinaisons de sièges. 11 combinaisons de sièges, 5 modes lit.
Les deuxième et troisième rangées combinées peuvent former un grand lit de près de 2,5 mètres, suffisant pour passer la nuit en camping ;
Une fois la troisième rangée rabattue, on obtient un lit simple de près de 1,8 mètre, parfait pour une sieste ;
Les première et deuxième rangées peuvent aussi se combiner en lit ;
Après rotation de la deuxième rangée, on peut aussi obtenir un mode lit rotatif ;
Le dossier de la troisième rangée s'aplatit à 180°, créant un mode sieste pour enfants.
Est-ce que tous ces modes servent au quotidien ? Ce n'est évidemment pas réaliste. Mais lors d'un road trip ou d'un camping, quelle que soit la position dont vous avez besoin, elle peut vous la créer. C'est là sa force. Le dossier de la troisième rangée peut aussi s'aplatir à 180° en lit, avec rabattement électrique dans le plancher : quand on ne l'utilise pas, il s'enfonce et le coffre gagne instantanément en volume.
Leapmotor qui fabrique un MPV, est-ce vraiment fiable ?
C'est un obstacle que beaucoup n'arrivent pas à franchir.
Leapmotor vend certes très bien ses SUV, mais c'est la première fois qu'il fabrique un MPV. Une nouvelle marque qui touche à une nouvelle catégorie : les gens s'inquiètent du contrôle qualité, des petits défauts, de la valeur de revente. C'est tout à fait normal.
Cela dit, Leapmotor aujourd'hui n'est plus la marque « pas chère mais méconnue » d'autrefois. En 2025, elle a livré 596 555 véhicules sur l'année, avec une croissance doublée pendant deux années consécutives, se classant parmi les meilleures ventes des nouvelles marques, et a même atteint la rentabilité sur l'année entière. Le précédent Leapmotor D19 a dépassé les 15 000 commandes fermes en 15 jours après son lancement, ce qui montre que le marché reconnaît la compétitivité des produits Leapmotor. La mondialisation avance aussi : 900 points de vente répartis sur environ 40 marchés internationaux, et l'activité à l'étranger est déjà rentable.
Mais il faut aussi être honnête : bien vendre ne signifie pas forcément réussir dans le MPV. Le SUV et le MPV sont deux catégories totalement différentes : le réglage du châssis, l'aménagement de l'espace, le contrôle NVH, les exigences ne sont pas les mêmes. Leapmotor a fait ses preuves sur les SUV, mais sur ce nouveau segment du MPV, il faudra laisser le marché parler.
Par ailleurs, le Leapmotor D99 embarque une puce double 8797, avec une puissance de calcul de 1280 TOPS, associée à un modèle VLA pour la conduite assistée : la base matérielle est largement fournie. Mais certaines fonctions avancées devront attendre les mises à jour OTA ultérieures. Quant à l'expérience réelle, il faudra effectivement du temps pour la vérifier.
Parlons franchement : est-ce que ça vaut le coup d'acheter ?
Après tout ce qu'on a dit, revenons à la question centrale : le Leapmotor D99, est-ce qu'il vaut vraiment la peine qu'on sorte son argent ?
D'abord les points forts, très clairs :
La version à prolongateur avec 480 km d'autonomie électrique, rare à ce prix. On la conduit au quotidien comme une électrique, et sur longue distance on fait le plein et on repart : elle résout parfaitement l'anxiété d'autonomie des utilisateurs de MPV.
La version purement électrique avec 700 km d'autonomie est aussi peu courante dans sa catégorie, et elle dispose en plus d'une recharge rapide haute tension 1000V : le temps d'un café et elle repart à pleine charge.
Certaines versions sont équipées d'une suspension pneumatique à double chambre, réglable en dureté et en hauteur. En position P, la carrosserie s'abaisse automatiquement : les personnes âgées et les enfants n'ont pas à lever la jambe pour monter.
Sièges rotatifs + ceintures ABTS, ce n'est pas décoratif. Le mode accueil à 45° est extrêmement pratique pour les personnes âgées, et le face-à-face à 180° multiplie les possibilités pour les trajets en famille.
Des possibilités d'aménagement multiples, pour le camping comme pour les enfants. 11 combinaisons de sièges, 5 modes lit : le moment venu, vous découvrirez que c'est vraiment génial.
Puissance de calcul généreuse, matériel évolutif. 1280 TOPS de puissance de calcul laissent amplement de marge pour les futures mises à niveau de la conduite assistée.
Bien sûr, il y a aussi quelques points à garder en tête :
C'est le premier MPV de Leapmotor. Le réglage du châssis, la fiabilité à long terme, la valeur de revente : tout cela devra être confirmé par le marché.
Certaines fonctions de conduite assistée intelligente sont encore à venir. La base matérielle est bonne, mais l'expérience logicielle doit attendre les OTA. Si vous tenez particulièrement aux fonctions avancées de conduite assistée, surveillez le rythme des mises à jour à venir.
Le conseil final :
Si votre budget tourne autour de 300 000 yuans, que votre famille a besoin d'une voiture capable de transporter tout le monde confortablement, et que vous voulez à la fois profiter du faible coût de l'électrique sans être rebuté par les bornes de recharge pendant les fêtes, alors le Leapmotor D99 est l'un des rares choix à ce prix capable de satisfaire ces deux besoins simultanément.
À noter qu'en ce moment, pendant la période de lancement, on peut bénéficier d'avantages limités d'une valeur allant jusqu'à 61 279 yuans : comprenant un bonus sur l'acompte, des options offertes, des services connectés, une garantie étendue et plusieurs services premium. Au vu des avantages de lancement, le Leapmotor D99 fait preuve de beaucoup de bonne volonté. Ceux qui veulent profiter de ces offres de lancement doivent se dépêcher.
(Pour les détails exacts des promotions, veuillez consulter votre concessionnaire local)
Dernière question : pensez-vous qu'acheter un MPV de plus de 5 mètres, toutes options comprises, à partir de 249 800 yuans, en vaut la peine ? Ces sièges rotatifs et ce design transformable en lit, pensez-vous en avoir l'utilité ? Le Leapmotor D99 peut-il devenir un best-seller comme les SUV de la marque ?
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