200 000 commandes ont afflué en 3 minutes, grimpant à 289 000 unités en 1 heure, au point que Wang Teng, cadre de Xiaomi Mobile, a hurlé sur Weibo : « Quoi ? Il se vend plus que nos téléphones ! » Cette scène ressemble à un jour de promo sur les œufs au supermarché, même les grands-pères et grands-mères ne sont pas aussi fous. Après tout, toute la gamme BMW ne vend que 46 000 voitures par mois, et les ventes du Xiaomi YU7 en trois minutes suffisent à occuper BMW pendant six mois. Ce qui empêche encore plus les concurrents de dormir, c’est que même la version renouvelée de la Tesla Model Y n’a enregistré que le quart de ses commandes le premier jour.
Récemment, nous sommes allés en concession prendre des photos réelles de cette « voiture divine », pour voir ce qui, dans la voiture réelle, rend les jeunes si fous au point de passer commande.
Peinture vert émeraude
À quoi ressemble la voiture réelle ? Comme « une SU7 engraissée portant un manteau Ferrari »En s’approchant de la voiture d’exposition, au premier coup d’œil, on a l’impression que la Xiaomi SU7 a été étirée en hauteur puis nourrie de force — 4 999 mm de longueur avec une ligne fastback, on dirait un coach de fitness qui se met à la danse classique. Mais en regardant de plus près, on découvre qu’elle a « volé » le langage stylistique de la Ferrari Purosangue : long capot, posture basse et ramassée, même la fluidité du montant C jusqu’à l’arrière ressemble à celle d’une supercar italienne. Les internautes plaisantent en l’appelant « Falami », mais Xiaomi a intelligemment adouci le côté musculaire en ajoutant une élégante courbe s’étirant de l’avant à l’arrière, ce qui enlève un peu d’agressivité et ajoute une dose de distinction.
Les phares avant semblent au premier abord identiques à ceux de la Xiaomi SU7, mais une petite ouverture a été discrètement ménagée dans la partie supérieure du bloc optique, formant équipe avec les sorties d’air du capot pour l’aérodynamique. Plus impressionnant encore, le lidar : là où les autres arborent une « corne », le YU7 le cache dans la ligne du rail de toit, ressemblant de loin à une casquette plate discrète. Les petites protubérances sur les passages de roues ne sont pas décoratives : en roulant, elles aident à fendre l’air. L’arrière s’amuse encore plus : un déflecteur ajouré superposé à un petit becquet, comme un sandwich aérodynamique double couche installé sur le derrière de la voiture.
Peinture orange lave
Habitacle : un salon, une salle de jeu et un karaoké enfouis dans quatre rouesEn ouvrant la portière, on se demande si les ingénieurs de Xiaomi n’ont pas fait un second métier de magicien. Le volant conserve le bouton rouge « mode狂暴 » de la Xiaomi SU7, mais le tableau de bord traditionnel a disparu — sous le bord inférieur du pare-brise se cache une bande de projection de 1,1 mètre de large, et les flèches de navigation se « collent » directement sur la route. Le côté passager est encore plus délirant : la zone noircie du pare-brise se transforme en écran géant Mini-LED, capable de devenir un cinéma privé en un instant dans les embouteillages.
La banquette arrière joue à la magie spatiale : le siège passager peut se rabattre complètement et former avec la banquette arrière une « place allongée » de 1,8 mètre. Le coffre, après avoir avalé trois valises de 28 pouces, a encore de la place pour du matériel de camping, et même des prises filetées d’alimentation sont prévues : on branche un grill ou un projecteur et la fête peut commencer.
Technique : la batterie d’hibernation qui fait dire « vraiment top » aux vieux briscards du Nord-Est
Le système trois-en-un cache les « petites astuces » de Xiaomi :
Autonomie « anti-involution », recharge comme boire un thé au lait, conduite intelligente qui « copie les devoirs »
La vérité derrière l’explosion des commandes : les jeunes considèrent la voiture comme « le gadget électronique le plus cher »
Le succès du Xiaomi YU7 ressemble à un « stratagème » soigneusement planifié :
Le prix joue la guerre psychologique : à partir de 253 500 yuans, soit exactement 10 000 yuans moins cher que la Model Y, mais avec lidar et plateforme 800 V en série. Les jeunes, après avoir fait le calcul, se tapent sur la cuisse : « L’argent économisé suffit à acheter 200 téléphones Xiaomi ! » Les sièges gravité zéro et la peinture orange lave offerts pour une durée limitée saisissent encore mieux la « mentalité du bon plan ».
L’écosystème enchaîne la vie : une phrase « mode retour maison », la voiture navigue automatiquement, le robot aspirateur se met au travail à la maison, la climatisation prérafraîchit. En camping, l’écran central pilote directement la plaque de cuisson électrique ; les propriétaires plaisantent : « Conduire cette voiture, c’est comme être Tony Stark, il suffit d’appeler Xiao Ai. » La réputation accumulée par les 250 000 propriétaires de Xiaomi SU7 fait encore plus penser aux jeunes que « suivre Lei Bus, le risque de se planter est plus faible que dans un tirage de cartes ».
Le look, c’est la justice : une enquête montre que près de la moitié des utilisateurs de moins de 35 ans paient pour le design. Les rétroviseurs sans cadre, l’intérieur style e-sport et le logo lumineux du Xiaomi YU7 touchent précisément l’esprit jeune qui aime poster sur Moments. Une propriétaire a avoué : « Les paramètres ? Je n’y comprends rien ! Mais cette voiture allonge les jambes sur les photos ! »
Un souci de riche : Lei Jun devra peut-être serrer les boulons lui-même
Derrière les commandes en folie se cachent des inquiétudes :
Défi des limites de production : l’usine produit actuellement 1 000 unités par jour, et les 240 000 commandes sont repoussées jusqu’en 2026. Les internautes plaisantent : « Si tu commandes maintenant, ton enfant saura déjà courir avant que tu récupères la voiture » ; les concurrents guettent : on dit que Tesla s’apprête à baisser ses prix, que la Li Auto L7 passe à 1 421 km d’autonomie, une guerre d’encerclement se prépare.
Conclusion : l’« effet poisson-chat » dans l’automobile est en train de fermenter
Le succès du Xiaomi YU7 prouve que, lorsque la voiture devient un « terminal intelligent à quatre roues », les obsédés des paramètres perdent face aux adeptes de l’expérience. À 250 000 yuans, il offre une configuration de niveau 500 000, comme un poisson-chat qui empêche les constructeurs traditionnels de dormir. Mais une voiture n’est pas un téléphone : les utilisateurs pourront-ils supporter une livraison interminable ? Le contrôle qualité pourra-t-il tenir face à la production de masse ? Voilà les véritables épreuves de Xiaomi. Après tout, les jeunes acceptent de faire la queue pour le look, mais la patience, c’est comme la batterie d’un téléphone — elle baisse bien plus vite qu’elle ne se recharge.
Un petit épisode pour finir : « 200 000 commandes en 3 minutes après le lancement, 289 000 unités en 1 heure », ce résultat a certes fait beaucoup d’envieux chez les concurrents devant les ventes du Xiaomi YU7, et certains concurrents, n’y tenant plus, sont sortis remettre en question l’authenticité des chiffres. Bien sûr, nous n’en discuterons pas trop ici ; vous pouvez donner votre avis en commentaire. Au fait, selon vous, quelle peinture est la plus belle : le vert émeraude ou l’orange lave ?
