Récemment, pas mal de lecteurs m'ont demandé en arrière-plan : maintenant que le Li Auto livis est aussi sorti, et que tu avais déjà recommandé la Volkswagen ID.ERA 9X auparavant, laquelle de ces deux voitures faut-il choisir ?

Cette question n'est en fait pas facile à répondre, car l'élément le plus crucial est que les fourchettes de prix de ces deux voitures sont très différentes. Mais nous avons pris des véhicules d'essai pour les deux, et nous les avons testées en ville, sur autoroute, sur mauvaise route et à pleine charge. Donc concernant le choix, nous avons en fait aussi une conclusion : elle est peut-être différente de ce que vous pensez — l'écart de prix peut atteindre près de 200 000 yuans, mais la différence d'expérience est loin d'être aussi grande que le prix, et même sur plusieurs dimensions clés, la moins chère Volkswagen ID.ERA 9X l'emporte. Allons-y, regardons cela en détail.

I. L'expérience de dotation de série est excellente sur toute la gamme, et la conduite intelligente n'est pas mauvaise à l'usage

Beaucoup de gens ont comme première réaction : 200 000 yuans moins cher, alors il doit y avoir une différence d'expérience de niveau 200 000 yuans. Mais en réalité, à l'usage et à la conduite, la différence n'est pas si énorme.

La Volkswagen 9X est de série sur toute la gamme avec : transmission intégrale, roues arrière directrices actives, droit d'utilisation à vie de la conduite intelligente Xingyun, siège passager avant à gravité zéro. Sur le Li Auto L9, soit ces équipements n'existent que sur la version haute livis, soit il faut au moins une Ultra ou plus, la version Pro ne les propose pas.

Une expérience personnelle : nous avons parcouru 40 kilomètres sur le périphérique Est de Pékin aux heures de pointe du soir, en activant la conduite intelligente de la Volkswagen 9X ; le suivi de véhicule, les changements de voie et l'insertion sur les bretelles étaient très stables, avec presque aucun moment de reprise en main stressant. Disons-le ainsi : ce grand modèle d'apprentissage par renforcement Momenta R7 mérite bien son statut d'expérience de conduite intelligente de premier rang du secteur, et nous en sommes globalement très satisfaits ; dans tout l'ensemble de la gamme 300 000-400 000 yuans, c'est aussi une performance de conduite intelligente de premier plan. Pour le Li Auto L9 Livis, nous avons participé à la conduite intelligente officielle ; cet ensemble AD MAX existait déjà sur le Li Auto L9 de 2025, et l'expérience actuelle est aussi très bonne, mais dans tous les cas ils sont tous deux de premier rang ; bien qu'il n'y ait pas eu non plus d'intervention humaine, on ne peut pas non plus dépendre entièrement de la conduite intelligente.

Franchement, ce n'est pas un test dans exactement les mêmes scénarios, donc on ne peut pas dire que c'est totalement représentatif, mais objectivement : à ce stade, l'expérience de conduite intelligente des deux voitures n'a pas de différence fondamentale dans 95 % des scénarios quotidiens. Ce problème est un peu comme demander « la conduite intelligente du Li Auto L9 livis est-elle aussi gratuite que celle de la Volkswagen 9X ? » En apparence, les deux sont gratuites, mais en réalité, on ne peut pas le comprendre si simplement. Peu importe qu'il s'agisse du tout nouveau double chip Mach 100 ou du tout nouveau grand modèle Momenta R7, tout le monde « ne regarde pas les paramètres mais l'efficacité », et sur ce point, en ce qui concerne uniquement la performance de conduite intelligente, il n'y a pas de grande différence.

II. Châssis et dynamique de conduite : du matériel de niveau millionnaire de série sur toute la gamme, mais c'est le réglage qui révèle la vraie compétence

C'est la partie qui reflète le mieux le savoir-faire professionnel, et aussi celle où l'écart d'expérience a été le plus grand lors des essais.

La Volkswagen 9X est de série sur toute la gamme avec une suspension avant à double triangulation + arrière à cinq bras multiples entièrement en aluminium, une suspension pneumatique à double chambre, des amortisseurs contrôlés électroniquement DCC, plus des roues arrière directrices actives à ±10°. Ce type de matériel apparaissait auparavant sur des voitures de luxe de niveau millionnaire. Mais du point de vue de l'ingénierie automobile, le matériel ne représente que la moitié, le réglage est l'âme. L'accumulation de plusieurs décennies de Volkswagen dans le domaine du châssis se traduit sur la Volkswagen 9X par : un passage franc et net sur les grands creux, sans balancement superflu ; un contrôle très retenu du roulis de caisse lors des changements de voie à haute vitesse. Avec les roues arrière directrices, une grande voiture de 5,2 mètres n'a qu'un rayon de braquage de 4,85 mètres — nous avons mesuré qu'un demi-tour sur une route à quatre voies dans les deux sens se fait en une seule manœuvre, plus agile que beaucoup de berlines de segment A.

Regardons maintenant la suspension entièrement active et la direction par câble du Li Auto L9 Livis. Le caractère avant-gardiste de la technologie mérite d'être salué, et l'expérience réelle est vraiment « comme sur du plat », et le roulis est effectivement très faible, presque négligeable, comme dans les démonstrations. Mais en tant que média d'évaluation professionnel, nous devons souligner : cette année, non seulement Li Auto, mais aussi BYD, NIO, Lynk & Co et d'autres ont montré une « explosion » de technologies de « suspension active », ce qui signifie que même s'il s'agit bien de la prochaine génération de technologie de contrôle du châssis, il n'y a pas de véritable fossé défensif. De plus, ces technologies n'ont pas encore été validées à grande échelle et sur de longs kilométrages en conditions réelles. Si la suspension active continue de se généraliser l'année prochaine, voire l'année d'après, il sera alors impossible de maintenir un écart de prix aussi élevé.

Le raisonnement ici devient donc : faut-il acheter au prix le plus bas une technologie de châssis mature du stade actuel, ou payer une prime pour une nouvelle technologie de châssis qui sera de toute façon généralisée dans les 2 à 3 prochaines années.

III. Long terme : valeur de revente et fiabilité ne relèvent pas de la métaphysique

Parlons enfin de la valeur de revente et du taux de panne. Ce n'est pas de la métaphysique, mais cela s'appuie sur des données, et cela permet aussi de répondre à des questions du type « entre la Volkswagen 9X et le Li Auto L9 livis, laquelle a un meilleur contrôle qualité ».

D'après notre expérience : nous avons suivi le marché de l'occasion des modèles de la marque Volkswagen, et le taux de valeur de revente à trois ans est généralement supérieur de 10 à 15 points de pourcentage à celui des nouvelles forces au même prix. La Volkswagen 9X hérite du système mondial unifié de contrôle qualité de Volkswagen, et le prolongateur d'autonomie EA211 a dépassé les 25 millions d'unités installées dans le monde — ce chiffre signifie que tout problème potentiel de fiabilité a déjà été pleinement exposé et résolu. Cela signifie que même en tant que nouveau modèle aujourd'hui, la Volkswagen 9X aura très probablement une excellente valeur de revente et fiabilité à l'avenir.

À l'inverse, pour Li Auto. Après l'apparition du nouveau L9 livis, selon les informations affichées sur des portails comme Autohome, les anciens modèles Li Auto L9 et autres ont été instantanément « arrêtés de vente », et le prix du Li Auto L9 modèle 2025 sur le marché de l'occasion a plongé en une semaine. Un ancien propriétaire de Li Auto L9 que nous connaissons, après même moins d'un an d'utilisation, a vu sa voiture perdre instantanément plus de 100 000 yuans chez les revendeurs d'occasion à cause du L9 livis et du nouveau L9 Ultra. En plus, les anciens modèles Li Auto L9 ont aussi eu quelques petits problèmes passés, notamment au niveau des bras inférieurs de suspension, et leur nombre sur les plateformes de plainte tierces est manifestement élevé. Si vous comptez garder la voiture plus de 5 ans, ces coûts cachés doivent être pris en compte.

Conclusion : avec près de 200 000 yuans d'écart de prix, il faut clarifier sa réflexion

Quelle marque est plus digne de confiance, Volkswagen ou Li Auto ? Cette question a en fait une réponse, mais aussi pas vraiment de réponse. Cependant, vous pouvez d'abord faire le calcul : le Li Auto L9 Livis est à 489 800 yuans en prix préférentiel de lancement, et la SAIC Volkswagen 9X à partir de 299 800 yuans en prix préférentiel à durée limitée. L'écart de prix approche 200 000 yuans. En tant que rédacteur ayant évalué des centaines de voitures, je peux dire en toute responsabilité : pour un SUV de ce niveau, un écart de prix de 200 000 yuans suffit déjà à changer la décision d'achat.

Du point de vue de l'analyse des coûts de l'industrie automobile, le prix du Li Auto L9 Livis supérieur de près de 200 000 yuans est en grande partie consacré à : le nouveau matériel de conduite intelligente (perception + puissance de calcul), l'investissement dans la compétitivité produit future, ainsi qu'un amortissement de R&D relativement agressif. Or, pour l'utilisateur actuel, cela ne se traduit pas directement par une sensation de conduite et une expérience de niveau supérieur au quotidien.

En revanche, la répartition des coûts de la Volkswagen 9X est très claire : système de propulsion électrique, matériel de châssis, équipements de confort standard sur toute la gamme. Nous avons discuté avec les ingénieurs de Volkswagen, et leur positionnement pour la Volkswagen 9X est de « mettre l'argent là où l'utilisateur peut le percevoir chaque jour ». C'est une philosophie d'ingénierie pragmatique, qui explique aussi pourquoi elle peut être proposée à partir de 299 800 yuans.

Cela ne veut pas dire que ce qui est cher est forcément bien ou mal, mais en tant que consommateur, nous devons nous demander : ces 200 000 yuans, que vous apportent-ils réellement ? Si ce que vous voulez, c'est une voiture familiale principale agréable à conduire, confortable à bord, avec une dotation complète en une seule fois, et économique à l'usage sur le long terme tout en conservant bien sa valeur, alors la Volkswagen 9X est sans aucun doute le choix qui met l'argent au service de l'essentiel. Si vous pouvez vous permettre la toute nouvelle expérience offerte par le Li Auto L9 livis, et que vous voulez fermement rechercher une expérience plus avancée, alors le Li Auto L9 livis mérite aussi votre choix.

Note : les illustrations dans le texte proviennent d'Internet, supprimées en cas d'infraction ! Article rédigé à la hâte sans relecture, veuillez excuser toute erreur ou omission !