En avril, les ventes au détail ont atteint 665 unités, mais comme il n'a été lancé que le 27 avril, si l'on calcule les ventes quotidiennes moyennes, le Dongfeng Nissan N7 devrait avoir rendu une copie satisfaisante. Cependant, les ventes au détail du Xpeng MONA M03 en avril ont atteint 14 210 unités, et ses performances de vente sur six mois sont plutôt stables. Bien que les deux diffèrent légèrement en termes d'empattement et de catégorie de véhicule, du point de vue de la plupart des familles consommatrices automobiles qui regardent d'abord le budget d'achat, les deux peuvent être considérés comme des concurrents directs. Pensez-vous que le Dongfeng Nissan N7 pourra à l'avenir dépasser les ventes du Xpeng MONA M03, devenir la « Sylphy électrique » de sa propre marque et mener le segment des berlines familiales énergétiques nouvelles à 100 000 yuans sur le marché des véhicules à énergie nouvelle ?

Ces dernières années, les passionnés d'automobile qui suivent le segment des véhicules à énergie nouvelle sur le marché automobile chinois ont pu constater les efforts de nombreuses marques conjointes pour se transformer vers l'électrification. Malheureusement, il n'existe pas encore d'exemple typique de réussite éclatante pour les véhicules à énergie nouvelle des marques conjointes. Cependant, ces dernières années, les produits de véhicules à énergie nouvelle lancés par les marques conjointes disposent d'une base solide pour devenir populaires, tant en termes de puissance produit que de rapport qualité-prix. C'est le cas du Dongfeng Nissan N7, par exemple, ou du GAC Toyota bZ3X. D'abord parce que le positionnement tarifaire de ces produits est raisonnable et n'est plus hautain, ensuite parce qu'en combinant l'expérience de conduite et les attributs fondamentaux d'un moyen de transport, la dynamique de ces véhicules à énergie nouvelle des marques conjointes hérite non seulement du savoir-faire approfondi de leur marque en matière de construction automobile, mais aussi parce qu'ils collaborent activement avec des entreprises technologiques chinoises pour l'habitacle intelligent et la conduite intelligente. Par conséquent, la croissance et le développement des véhicules à énergie nouvelle des marques conjointes au fil du temps relèvent d'une tendance générale.

Cependant, nous devons encore nous poser la question de savoir si le Dongfeng Nissan N7 pourra atteindre les réalisations des véhicules à énergie nouvelle nationaux populaires de niveau et de prix similaires, car en termes de configuration, par exemple par rapport au Xpeng MONA M03, il conserve encore des traces de la gamme thermique. Autrement dit, les marques conjointes n'ont pas encore complètement maîtrisé les règles du jeu des véhicules à énergie nouvelle, et la définition des produits ainsi que le marketing restent dans la zone de confort du « retour d'expérience ».

Si les marques conjointes veulent jouer le jeu des véhicules à énergie nouvelle, en particulier sans abandonner complètement leur expérience antérieure dans la définition des produits et le marketing, il faudra probablement beaucoup de temps pour réaliser une percée.

Comme le montre le tableau ci-dessus, le Xpeng MONA M03 ne propose que 3 configurations. D'après l'expérience, la principale différence de configuration entre les versions 515 et 620 réside clairement dans la capacité de la batterie de traction, c'est-à-dire l'autonomie électrique, et ce sont précisément des facteurs clés de la puissance produit des véhicules à énergie nouvelle. Le principal argument de vente de la version 580 réside dans l'aide à la conduite intelligente.

L'une des principales raisons du succès rapide du modèle de vente directe automobile est très probablement que de nombreux consommateurs ne veulent pas consacrer trop de temps et d'énergie à négocier avec les conseillers de vente sur le « marchandage ». Peu importe combien on paie pour acheter une voiture, mais il ne faut pas l'acheter plus cher que les autres et passer pour un pigeon. Avec le modèle de vente directe des véhicules à énergie nouvelle, l'absence de négociation ou une marge de négociation très faible est acceptable pour la plupart des consommateurs.

Bien sûr, en raison de la concurrence intense sur le marché automobile chinois, les baisses de prix volontaires des constructeurs affectent également actuellement ce sentiment de satisfaction chez les consommateurs de véhicules à énergie nouvelle.

En s'inspirant de la définition des configurations du Xpeng MONA M03, le Dongfeng Nissan N7 pourrait tout à fait être réduit à 3 configurations, de sorte que les consommateurs ne soient plus submergés par le choix des configurations et que les conseillers de vente n'aient plus besoin de tant argumenter pour conclure une vente. Mais c'est précisément le « retour d'expérience » des marques conjointes en matière de définition des « configurations ». En réalité, certaines personnes ont déjà pris l'habitude et il est difficile de tout changer d'un coup. Sur ce point, les marques conjointes doivent apprendre des nouveaux constructeurs automobiles.

L'auteur estime que, bien que le Dongfeng Nissan N7 soit effectivement un peu supérieur au Xpeng MONA M03 en termes de longueur, d'empattement et de catégorie, son prix reste trop élevé. Comme le montre le tableau ci-dessus, pour des versions à autonomie similaire, le Dongfeng Nissan N7 est plus cher de 10 000 yuans, et pour des versions à prix similaire, son autonomie électrique est inférieure de près de 100 kilomètres. Les consommateurs disposant généralement de ce budget sont assez sensibles au prix, et également assez sensibles à l'autonomie des véhicules électriques. Une fois qu'ils auront comparé et essayé les deux, si l'espace du véhicule est suffisant et que les différences de comportement dynamique ne sont pas grandes, la plupart des consommateurs privilégieront probablement le Xpeng MONA M03. Que choisiriez-vous ?

L'auteur estime également qu'un avantage plus important du Xpeng MONA M03 par rapport au Dongfeng Nissan N7 est son coffre extensible. Le tableau ci-dessus répertorie également la différence de volume de coffre entre les deux. Pour la plupart des consommateurs automobiles, la disposition flexible de l'espace à l'arrière d'une carrosserie à hayon peut être un facteur important influençant la décision d'achat.

Il y a aussi une différence de 0,5 mètre dans le rayon de braquage entre les deux, ce qui signifie que le Xpeng MONA M03 est relativement plus maniable, ce qui devrait également constituer un avantage important dans les conditions de circulation urbaine congestionnée.

【Tant qu'on ne compare pas, le N7 en vaut la peine】

Actuellement, la politique de lancement offerte par Dongfeng Nissan pour le N7 est plutôt correcte : 10 000 yuans de subvention à l'échange pour la même marque, 5 000 yuans de subvention pour l'achat supplémentaire, 5 000 yuans de subvention à l'échange pour les autres marques, une mise à niveau gratuite à durée limitée vers un siège passager AI à pression zéro et 12 réglages électriques pour les versions Pro/Max, un réfrigérateur intelligent chaud/froid offert, et une garantie à vie du système trois électriques pour le premier propriétaire en usage non commercial. Compte tenu de la base de Dongfeng Nissan en matière de conception de produits automobiles, en combinant le prix et la puissance produit, le Dongfeng Nissan N7 en vaut la peine. Mais il ne faut surtout pas le comparer aux concurrents nationaux de prix et de niveau similaires. Une fois la comparaison faite, les consommateurs disposant de ce budget d'achat pourraient avoir l'impression que le rapport qualité-prix du véhicule n'est pas élevé.

Pour les consommateurs, l'auteur estime que le premier argument de vente du Dongfeng Nissan N7 réside dans sa carrosserie monocoque à haute rigidité, son montant A de 2000 MPa, sa traverse laminée de 1700 MPa, et sa capacité de résistance à la compression verticale de 8 tonnes. À ce prix, peu de véhicules utilisent probablement de tels matériaux.

Il y a aussi le rideau gonflable latéral intégré à maintien de pression. En cas d'accident de retournement, la conception à maintien de pression offre une meilleure protection aux occupants du véhicule et réduit les blessures.

Parmi les fonctions de sécurité mentionnées ci-dessus, la fonction de prévention d'appui accidentel sur la pédale d'accélérateur est également très pratique, surtout pour les nouveaux conducteurs maladroits : pouvoir disposer de deux ou trois secondes de temps de réaction pourrait permettre d'éviter un accident de la route.

Malheureusement, le « IFCW avertissement de collision au-delà de la ligne de vue » de Nissan n'a pas été intégré au N7. Dans les conditions de circulation urbaine congestionnée en suivi de véhicule, si l'on pouvait détecter les mouvements du véhicule précédant le véhicule devant soi, cela réduirait effectivement la probabilité de collision par l'arrière. Cependant, cette configuration est également réservée aux versions de milieu de gamme et supérieures sur les véhicules thermiques. Parfois, le déclin des voitures conjointes est vraiment mérité, car certaines fonctions et configurations très précieuses ne sont tout simplement pas proposées sur les versions inférieures.

Pour la plupart des passionnés d'automobile à la recherche de confort de conduite, après avoir essayé le Dongfeng Nissan N7, celui-ci pourrait gagner leur faveur et leur choix. Le confort de conduite est d'ailleurs le principal argument de vente des modèles de Dongfeng Nissan. Donc si c'est juste pour les trajets domicile-travail et la recherche d'un trajet confortable, le Dongfeng Nissan N7 est également un bon choix.

En ce qui concerne la batterie de traction, le N7 utilise deux batteries lithium fer phosphate de capacités différentes : 58 kWh et 73 kWh. Le tableau des paramètres du modèle sur un certain site automobile indique que la marque est Sunwoda. Les caractéristiques du pack de batteries incluent l'absence de propagation thermique sur l'ensemble du pack NTP, une structure de blindage composite à trois couches au fond de la batterie. Les considérations en matière de protection de la sécurité semblent plutôt complètes.

Cependant, si vous avez entendu parler de la Nissan Leaf électrique, vous devriez pouvoir faire confiance à la force de Nissan en matière de technologie trois électriques.

En ce qui concerne le moteur d'entraînement, le N7 est équipé de moteurs d'une puissance maximale de 160 kW et 200 kW, les deux ayant un couple maximal de 305 N·m. Pour la plupart des scénarios d'utilisation quotidienne, cette puissance est amplement suffisante. L'auteur a toujours estimé que la puissance de la plupart des véhicules électriques actuels est excessive, et que de nombreux nouveaux conducteurs n'ont tout simplement pas la capacité de maîtriser une puissance électrique aussi puissante. C'est peut-être aussi pour cette raison que les cas d'accidents de la route graves se multiplient ces dernières années. Sur ce point, l'auteur approuve le réglage de la puissance du N7. C'est aussi le « conservatisme des marques conjointes » qui apporte aux consommateurs une relative « sécurité routière ». Les conducteurs expérimentés comprendront probablement pourquoi l'auteur dit cela.

En ce qui concerne les fonctions et configurations, le Dongfeng Nissan N7 rattrape pratiquement les modèles nationaux de nouveaux constructeurs au même prix. Cependant, l'auteur estime que de nombreuses fonctions et configurations des véhicules actuels sont également excessives, en particulier les configurations liées au divertissement, qui perturbent naturellement la concentration du conducteur. Mais comme c'est la tendance, chaque constructeur est obligé de suivre, et de nombreux conducteurs pensent que leur maîtrise de soi et leur niveau de conduite sont suffisants. Donc chaque constructeur met l'accent sur la sécurité routière, mais ce qu'il fait semble perturber la concentration du conducteur, ce qui équivaut à un impact négatif sur la sécurité routière. Vous pensez peut-être la même chose, mais vous n'y pouvez rien.

【Parlons de l'aide à la conduite / de l'utilisation de l'aide à la conduite sans les mains】

En ce qui concerne la conduite intelligente, l'auteur estime que moins l'aide à la conduite est facile à utiliser, plus elle est favorable à la sécurité routière, car une aide à la conduite trop facile à utiliser réduira inévitablement la concentration du conducteur pendant la conduite. Une utilisation à long terme créera nécessairement une dépendance, et tous les constructeurs déclinent toute responsabilité en cas d'accident lors de l'utilisation de l'aide à la conduite de niveau L2 par le propriétaire. Pourtant, tout cela a été acheté avec de l'argent. Rien que d'y penser, on trouve cet argent mal dépensé.

Pourquoi utiliser l'aide à la conduite ? Tout le monde le sait bien, mais tant qu'il n'y a pas d'accident, tout le monde fait le fanfaron. Ceux qui ont la chance de pouvoir pleurer, crier et faire du chantage après un accident s'en sortent encore bien. Beaucoup de conducteurs et de passagers n'ont même pas la chance de se défendre. En tant que professionnel de l'automobile, on ne peut qu'assister impuissant à ces tragédies similaires en soupirant, sans pouvoir rien faire.

Donc, en ce qui concerne le Dongfeng Nissan N7, l'auteur recommande davantage la version 625Pro, au prix guide de 139 900 yuans, qui privilégie une autonomie plus longue, sans être équipée du NOA sur autoroute et du NOA urbain, tout en disposant du régulateur de vitesse adaptatif et du régulateur de voie, ainsi que de la caméra panoramique intelligente à 540 degrés. Pour la plupart des conducteurs dans la plupart des scénarios d'utilisation, c'est amplement suffisant.

En fait, « utiliser l'aide à la conduite sans les mains » est un accord tacite entre les constructeurs et les consommateurs. L'auteur l'a toujours pensé. Qu'il s'agisse de lester le volant ou de tromper le système par divers moyens pour utiliser l'aide à la conduite sans les mains, les constructeurs ne sont pas incapables de résoudre ces problèmes, mais la technologie doit progresser. Donc dans ce processus, il y aura inévitablement des sacrifices. Heureusement, les autorités compétentes ont commencé à réglementer, et au moins de nombreux constructeurs ont évité le terme « conduite intelligente », bien que l'auteur estime que cela ne traite que les symptômes et non la cause profonde.

L'auteur a imaginé un scénario : si, par n'importe quel moyen de tromperie, on pouvait utiliser l'aide à la conduite « sans les mains » sur une certaine distance, par exemple 1 kilomètre, le niveau d'aide à la conduite de ce modèle serait immédiatement relevé au niveau où le constructeur devrait assumer la responsabilité en cas d'accident. Il est possible qu'du jour au lendemain, tous les modèles ne puissent plus utiliser l'aide à la conduite sans les mains. C'est seulement ainsi qu'il serait possible de résoudre le risque d'accident lié à l'utilisation illégale de la conduite intelligente.

Bien sûr, si un constructeur a réellement la capacité technique, il peut tout à fait demander volontairement une classification supérieure de l'aide à la conduite et assumer volontairement la responsabilité en cas d'accident lors de l'utilisation de la conduite intelligente. Pensez-vous que les constructeurs dont les véhicules permettent actuellement d'utiliser l'aide à la conduite sans les mains seraient prêts à augmenter proactivement le niveau de classification de l'aide à la conduite et à assumer la responsabilité en cas d'accident lors de l'utilisation de l'aide à la conduite ?

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