Cela fait presque deux ans que j'ai acheté la Model Y, et j'ai pas mal de ressentis concernant l'expérience d'utilisation. Durant les premiers temps après l'achat, le mélange d'attributs technologiques et de design minimaliste était vraiment fascinant, mais depuis que j'ai un enfant, les défauts de la Model Y se sont complètement révélés, car elle ne réfléchit presque pas en profondeur aux détails d'usage. Sans exagérer, pour une voiture familiale, elle ressemble à un produit électronique froid, et c'est encore plus flagrant aujourd'hui après avoir essayé en personne la GAC Honda P7. Il s'avère qu'une voiture familiale attentive aux détails est si séduisante.

Portière à triple position de retenue, angle d'ouverture atteignant 90 degrés

Les portières des voitures familiales courantes adoptent généralement un design à double position de retenue, avec un angle d'ouverture maximal plutôt limité, obligeant à se pencher pour monter et descendre. La GAC Honda P7, quant à elle, utilise une triple position de retenue, avec un angle d'ouverture atteignant 90 degrés, offrant une expérience pratique plus généreuse que la Model Y, même une personne costaude peut monter et descendre aisément.

Pour une famille avec des aînés et des enfants, ce petit détail est vraiment très important. Regardez cette amplitude d'ouverture de portière, ajoutée à l'espace longitudinal dégagé de la GAC Honda P7, ceux qui doivent souvent installer des sièges enfant comprendront certainement où se trouve le plaisir.

Confortable et bon pour la santé, équipée de sièges ventilés à aspiration

Les sièges avant et arrière de la GAC Honda P7 sont équipés de fonctions de ventilation et de chauffage. Certains diront que ce n'est pas une configuration rare, la fonction est certes courante, mais les petits détails de la GAC Honda P7 sont très étudiés. C'est un problème que beaucoup de gens ne remarquent pas : le vent de la fonction de ventilation des sièges diffère aussi selon les modèles, les modèles traditionnels utilisent le mode soufflage, tandis que la GAC Honda P7 utilise l'aspiration.

Quelle est la différence ? En clair, le mode soufflage consiste à souffler de l'air froid directement, tandis que la GAC Honda P7 aspire de l'extérieur vers l'intérieur. Les deux permettent d'obtenir un effet de ventilation rafraîchissante, mais en réalité, par temps chaud d'été, lorsque les pores du corps sont ouverts, si le siège est en mode soufflage, le vent entre directement dans les pores, ce qui n'est pas bon pour la santé à long terme. L'aspiration de la GAC Honda P7 est bien plus saine, rafraîchissante et bénéfique pour la santé.

De plus, la GAC Honda P7 propose même des réglages de climatisation plus confortables, avec l'ajout innovant d'un mode d'évitement et d'un mode de balayage naturel. Le mode d'évitement ajuste intelligemment la direction du vent pour éviter le soufflage direct de la climatisation, améliorant le confort ; le balayage naturel permet un mouvement automatique de la direction du vent, rendant la circulation d'air plus uniforme et naturelle.

Zones multiples et modes multiples, 16 haut-parleurs BOSE dans toute la voiture

16 haut-parleurs BOSE dans toute la voiture, dont 12 haut-parleurs haute performance et 4 haut-parleurs d'appuie-tête musicaux. Il convient de mentionner que, dans la même gamme de prix, la GAC Honda P7 est le premier modèle équipé d'un système audio BOSE à double appuie-tête avant, avec réglage de la position du champ sonore, permettant à la navigation du conducteur de ne pas interférer avec la musique écoutée aux autres places, chaque position ayant son propre champ sonore dédié.

Cette configuration est très pratique, par exemple, lorsque le conducteur passe un appel, cela n'empêche pas les autres occupants de continuer à écouter de la musique ; grâce aux haut-parleurs d'appuie-tête à l'avant, même si les passagers arrière baissent le volume, la qualité sonore n'est pas altérée et ils peuvent continuer à profiter de la musique.

Puissance élevée et confort, ni la conduite ni le trajet ne fatiguent

Certains, lorsqu'ils jugent la tenue de route d'une voiture électrique, se concentrent toujours sur les performances d'accélération. En réalité, une accélération rapide n'équivaut pas à une bonne tenue de route ; l'accélération rapide n'est que la base d'une voiture électrique. En termes d'accélération pure, la Model Y n'est pas mauvaise non plus ; mais en termes de sensation de conduite globale, la GAC Honda P7 prend clairement le dessus, ce qui s'est manifesté de manière intuitive après un essai sur piste. Il faut l'admettre, un Honda électrifié reste un Honda, avec le gène de la tenue de route ancré dans son ADN.

Accélération en ligne droite, freinage d'urgence, slalom en serpentin et virages en S, la performance globale de la GAC Honda P7 correspond davantage aux habitudes d'utilisation des familles chinoises. Le plus impressionnant est le « contrôle » de la distribution de puissance. Si la Model Y est du type simple et brutal, la GAC Honda P7 est du type puissant mais doux, avec une accélération rapide mais une distribution linéaire, sans à-coups brusques.

La différence fondamentale réside dans le fait que la GAC Honda P7 a optimisé les mouvements de tangage lors des accélérations et décélérations, rendant la transition de la valeur G d'accélération plus douce, avec un tangage également maîtrisé, ce qui améliore efficacement la capacité du véhicule à résister au plongeon ou au cabrage lors d'accélérations et décélérations brusques. L'avantage de ce réglage est que le conducteur ne ressent pas de perte de puissance, et les passagers arrière ne ressentent pas de fatigue ni de mal des transports dû aux accélérations et décélérations brusques, ce qui correspond davantage à la configuration d'une voiture familiale.

Bien sûr, les efforts de la GAC Honda P7 sur les détails vont bien au-delà de ce qui a été mentionné ci-dessus ; elle regorge de petites attentions qui touchent. Par exemple, elle est également équipée d'un toit panoramique intelligent à 5 niveaux de gradation de grande surface, et rien que la fonction de gradation offre trois modes : opération manuelle sur l'écran central, commande vocale, ou panneau de contrôle sur la porte arrière. Pour une simple petite fonction, elle donne le pouvoir de réglage à tous les occupants de la voiture.

Autre exemple : le système de chauffage intelligent qu'elle embarque couvre une zone très étendue — les fesses et le dos des sièges avant et arrière, le volant ainsi que les zones latérales des jambes et des genoux, et même les zones des portières latérales avant et arrière, tout est pris en compte, et toutes les positions bénéficient d'un chauffage à réglage intelligent. Dans la même gamme de prix, je n'ai vraiment jamais vu une autre marque aussi attentionnée.

En conclusion :

Dans mon imaginaire, Honda a toujours eu l'image d'un garçon ingénieur franc et direct, mais je ne m'attendais pas à ce que cette GAC Honda P7 saisisse les détails de la vie avec autant de finesse. La compréhension de GAC Honda des besoins des familles chinoises en matière de voiture est vraiment quelque chose que Tesla ne peut pas apprendre. Ce n'est pas pour autant renier la valeur de la Model Y, mais du point de vue d'une voiture familiale, le style de la Model Y vise davantage à plaire à l'individu, manquant de saveur « familiale » ; tandis que la GAC Honda P7 cherche à satisfaire tout le monde, avec tous les détails de conception parfaitement adaptés aux utilisateurs familiaux.

Éditeur : Wang Luojiannan

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