Le taux de pénétration des véhicules utilitaires commerciaux à énergie nouvelle grimpe rapidement, mais une réalité embarrassante persiste : les fourgonnettes électriques pures sont des « armes d'économie de carburant » en ville, mais dès qu'elles prennent l'autoroute, elles deviennent un « fardeau électrique ». Les patrons de la logistique ne sont jamais confrontés à un choix entre « essence ou électricité », mais à un dilemme entre « économiser de l'argent mais ne pas aller loin » et « aller loin mais brûler de l'argent ».

La réponse de Wuling, c'est la version à prolongateur d'autonomie de la Yangguang Pro, à un prix fixe de 104 800 yuans.

Ce véhicule ne vous parle pas de conduite autonome, ni ne vous exhibe un cockpit intelligent. Sa logique est extrêmement simple : combiner l'autonomie d'un véhicule thermique et le coût d'un véhicule électrique dans une grande fourgonnette de classe 9 m³.

850 km d'autonomie combinée, pour éliminer les « commandes qu'on n'ose pas accepter »

Quel est le plus grand point de douleur du transport de marchandises interurbain ? Ce n'est pas que le véhicule soit mauvais, c'est que l'autonomie ne tient pas et que l'attente pour recharger est insupportable.

La Wuling Yangguang Pro à prolongateur d'autonomie est équipée du système hybride à prolongateur d'autonomie Lingxi, avec le premier moteur à prolongateur d'autonomie à injection directe 1,5 T du secteur, un rendement thermique de 39,3 % et une puissance maximale de 105 kW. Associé à une batterie Shenlian de 31,9 kW·h et à un grand réservoir de 55 L, elle offre une autonomie électrique pure CLTC de 150 km et une autonomie combinée de 850 km avec le plein de carburant et de batterie.

La signification de ce chiffre est très directe. De Zhengzhou à Luoyang, de Shanghai à Hefei, un trajet direct sans avoir besoin de sortir sur une aire de service pour chercher une borne de recharge, et sans craindre les files d'attente de recharge sur l'autoroute pendant les jours fériés qui retarderaient la livraison. En mode prolongateur d'autonomie, le moteur n'entraîne pas directement les roues ; il fonctionne toujours dans une plage de rendement élevé pour produire de l'électricité, et c'est le moteur électrique qui propulse le véhicule. Cela signifie que, quel que soit le niveau de charge de la batterie, la puissance de sortie reste constante, sans l'embarras d'être « un dragon avec de l'électricité, un vermisseau sans ».

26 centimes par kilomètre, un calcul économique clair

Pour les professionnels de la distribution urbaine, économiser, c'est gagner. Le travail le plus solide de Wuling sur ce véhicule, c'est d'avoir poussé le calcul à l'extrême.

En mode électrique pur, le coût de roulage par kilomètre descend à 0,1 yuan ; en mode prolongateur d'autonomie, il est d'environ 0,5 yuan par kilomètre. Sur la base de 200 km parcourus par jour et de 28 jours de travail par mois, le coût combiné par kilomètre n'est que de 0,26 yuan, soit un coût journalier de 52,6 yuan et un coût mensuel total d'environ 1 472 yuan. Par rapport à une fourgonnette thermique de même catégorie, cela permet d'économiser 1 887 yuan par mois, soit plus de 20 000 yuan par an.

Sans compter les avantages en matière de droits de circulation. Plus de 270 villes de niveau préfectoral ou supérieur dans tout le pays ne limitent plus la circulation des fourgonnettes à énergie nouvelle, soit 80,5 %. Les fourgonnettes thermiques sont restreintes en ville, tandis que la Yangguang Pro à prolongateur d'autonomie arbore une plaque verte : pas de restriction en ville, circulation autorisée aux heures de pointe, et un rayon d'acceptation des commandes qui s'étend de la ville au trajet interurbain.

En outre, le nouveau véhicule est équipé de série d'une recharge rapide 2C, passant de 30 % à 80 % de SOC en seulement 15 minutes. Le temps d'un déjeuner à midi suffit à récupérer l'autonomie électrique pure, puis l'après-midi, on continue à rouler en ville avec le mode le moins cher à « 0,1 yuan », pour un rythme d'exploitation sans interruption.

Un grand espace de 9 m³, né pour le transport de marchandises

Le système à prolongateur d'autonomie n'empiète pas sur l'espace de chargement : un grand espace cubique de classe 9 m³ permet de charger librement les gros objets et les charges lourdes. La hauteur du véhicule de 2 170 mm s'adapte précisément aux parkings souterrains limités à 2,2 m en ville, permettant un accès sans obstacle aux marchés de gros et aux garages souterrains des quartiers résidentiels.

Avec une architecture à moteur arrière et propulsion, la puissance du moteur est de 110 kW et le couple maximal de 280 N·m, ce qui permet de gravir les pentes avec aisance même à pleine charge. Les pneus de grande dimension supportent 1 285 kg par pneu, la suspension arrière à 5 lames offre une grande capacité de charge, et la structure de carrosserie monocoque haute résistance contient 68,95 % d'acier à haute résistance. Même en transportant des charges lourdes sur le long terme, il reste stable et fiable : ce n'est pas un « véhicule d'apparat », mais un véritable outil de production.

En un mot :

Ce n'est pas une révolution technologique bouleversante, mais c'est actuellement, sur le marché de la logistique de distribution urbaine, l'option qui équilibre le mieux les trois critères : « économiser, rouler, charger ». La famille Wuling Yangguang a cumulé près de 170 000 ventes et occupe la première place des ventes de fourgonnettes à énergie nouvelle depuis 29 mois consécutifs. L'arrivée de la Yangguang Pro à prolongateur d'autonomie complète la couverture de toute la gamme Yangguang, de la ville au trajet interurbain — la version électrique pure défend la ville, la version à prolongateur d'autonomie conquiert l'interurbain, une double motorisation qui soigne toutes les situations où l'on « n'ose pas rouler ».