Au cours du premier semestre 2026, les ventes totales de Geely Automobile ont atteint 1,423 million d’unités, en hausse de 1 % sur un an. Prise isolément, la progression n’est pas spectaculaire, mais en examinant la structure, un changement s’est déjà produit. La part des ventes de véhicules à énergie nouvelle a dépassé pour la première fois 56 %, atteignant 799 500 unités, tandis que les modèles hybrides rechargeables ont bondi de 57,7 % sur un an ; les exportations outre-mer ont atteint 474 200 unités, en hausse vertigineuse de 158 %, avec près de 60 % de véhicules à énergie nouvelle.

Derrière ces chiffres se dessine une logique claire : Geely n’a pas choisi de troquer la croissance contre le volume, mais d’élever la valeur de chaque véhicule grâce à la montée en gamme de la structure produit et au déploiement mondial. Cette confiance s’est finalement matérialisée lors de la conférence de presse du 28 août, où la technologie tout-terrain à énergie nouvelle assistée par IA de Geely a été officiellement dévoilée, et où le premier modèle à l’adopter, le Galaxy Battleship 700, a fait son entrée dans le champ de vision du public. La question à laquelle il répond est directe : lorsque le taux de pénétration des énergies nouvelles se stabilise au-dessus de 50 %, le tout-terrain robuste, traditionnellement considéré comme un « circuit professionnel », peut-il être véritablement reconstruit ?

Une puissance de mille chevaux n’est qu’un point de départ, la précision de la restitution est l’essentiel

La version haut de gamme du Galaxy Battleship 700 est équipée d’un moteur 2.0T et d’une transmission intégrale à trois moteurs électriques, avec une puissance combinée de 830 kW, un couple maximal aux roues de 13 920 N·m et un 0 à 100 km/h en 3,95 secondes. Les chiffres sont impressionnants, mais ce qui préoccupe réellement les experts du tout-terrain, c’est la manière dont cette puissance est « utilisée ».

Le système Thor EM-T adopte une architecture à trois moteurs découplés, avec un moteur P3 à l’avant et deux moteurs P4 en roue à l’arrière, permettant un contrôle indépendant du couple des roues arrière gauche et droite. Associé à deux « verrous logiciels » électroniques et à un verrou mécanique rigide sur l’essieu arrière, l’entraînement électrique peut boucler la perception du patinage et la restitution du couple en 2 millisecondes, avec 500 ajustements par seconde. Cela signifie que le couple est redistribué avant même que le patinage des roues ne se produise.

Dans le désert de Badain Jaran, à la pente de Nisanguo dépassant 100 % avec un dénivelé d’environ 120 mètres, le Galaxy Battleship 700 a réussi une montée directe à pleine charge depuis l’arrêt. La portée réelle de ce test est de valider que la logique de contrôle du couple de l’entraînement électrique tout-terrain en conditions extrêmes est viable.

L’architecture GTA trace sa propre voie

Ce véhicule utilise une structure monocoque à châssis intégré. Bien que partageant le même concept que le Land Rover Defender, Geely y a apporté plusieurs évolutions : une carrosserie monocoque à cage intégrée de 6 traverses, 7 longerons et 8 anneaux, avec une rigidité en torsion supérieure à 40 000 N·m/deg et un toit capable de supporter 16 tonnes ; par rapport au châssis découplé traditionnel, un allègement de 100 kilogrammes et une réduction de 200 kilogrammes du poids total du véhicule.

L’ingéniosité de cette architecture réside dans son « intégration » : le châssis est entièrement enchâssé dans la structure de la carrosserie, préservant à la fois la rigidité en torsion d’un châssis non porteur et libérant l’espace vertical du soubassement, avec un taux d’habitabilité de 80,3 %. Le seuil plat et l’angle d’ouverture des portes arrière de 80° offrent une commodité d’accès rare pour un tout-terrain robuste traditionnel.

Le tout-terrain IA brouille la frontière entre débutants et experts

Le centre de contrôle du véhicule GVMC 3.0 et l’architecture électrique et électronique EEA 4.0 constituent le cerveau du « tout-terrain IA » de ce véhicule. Les caméras et radars peuvent identifier à l’avance les conditions de la route à 30 mètres, correspondre automatiquement aux modes sable, boue, roche, etc., et ajuster en temps réel la répartition du couple et l’état de la suspension.

La fonction de demi-tour « valse » offre un diamètre de braquage de 3,36 mètres, permettant de faire demi-tour même dans des passages étroits ou des voies sans issue ; en mode escalade intelligente, la vitesse de 2 à 15 km/h délivre la traction maximale, le différentiel se verrouille automatiquement et la suspension monte au maximum, les croisements de ponts et les pentes raides étant confiés au système. Cette logique est claire : transformer le tout-terrain d’une « conduite par l’expérience » en une « conduite par algorithme », permettant à davantage de personnes de sortir en toute sécurité.

Le confort n’est pas un compromis, mais une autre forme de compétitivité

Le Galaxy Battleship 700 tente de rattraper les sacrifices traditionnels du tout-terrain robuste en matière de confort. Un réfrigérateur chaud-froid à double ouverture de 18,5 L, un lit plat arrière de 1,8 mètre, un système audio Flyme Sound à 23 haut-parleurs, des sièges avant ventilés, chauffants et massants : ces équipements seraient logiques sur un SUV de luxe, mais leur présence sur un tout-terrain à châssis échelle indique que la direction de la définition du produit a changé.

La sécurité mérite également l’attention. La conception concave du pack de batteries offre une garde au sol de 313 à 403 mm, avec six couches de protection inférieure dont un revêtement polyurée antibalistique, « résistant aux balles de calibre 0.22 » ; au-delà de 800 mm de passage à gué, le mode de flottaison d’urgence s’active automatiquement, avec détection sonar des obstacles sous-marins et propulseur arrière, permettant de ne pas couler pendant 40 minutes ; grâce aux 64 satellites en orbite basse de Geely, la communication bidirectionnelle reste possible même en zone sans signal.

La confiance derrière la validation

Lors de cette conférence de presse, Geely a également publié son « Système de validation de la qualité mondiale centré sur l’utilisateur ». Le développement du Galaxy Battleship 700 a duré plus de 3 ans, avec 859 véhicules d’essai mobilisés, un kilométrage cumulé de validation de 6,11 millions de kilomètres, couvrant plus de 80 scénarios tout-terrain et 7 933 normes de validation. Le centre d’essai de Shangrao, le centre d’essai mondial n° 2 de Geely, dispose de 180 types de revêtements spéciaux typiques et de 75 kilomètres de routes d’essai.

À une époque où l’industrie recherche généralement l’itération rapide et la réduction des cycles de test, la position de Geely à travers ce système de validation est directe : ne pas produire de véhicules précipités, ne pas faire des utilisateurs des essayeurs.

Le commentaire de Daxia

Des 1,423 million d’unités vendues au premier semestre à cette conférence technique, Geely livre une réponse sur le « comment faire ». La signification du Galaxy Battleship 700 ne réside pas dans le fait qu’il soit ou non le prochain succès commercial, mais dans le fait qu’il transforme pour la première fois le « tout-terrain robuste » d’une étiquette réservée aux joueurs professionnels en une solution technique reproductible et démocratisable. Et l’optimisation continue de la structure des ventes de Geely confirme précisément que cette stratégie du « ni compromis ni concession » est en train d’être acceptée par le marché. Le prix et la réputation après livraison restent à vérifier avec le temps, mais au moins, la voie du tout-terrain à énergie nouvelle compte désormais une option à prendre au sérieux.