Hier soir, lors de la conférence de prévente de la IM L6, je ne sais pas si vous l'avez regardée. Pour être honnête, pendant la première moitié, quand le logo de voiture en cristal du Prof. JimmyChoo, les panneaux de nacre et les broderies en relief sont apparus, j'ai un peu décroché — est-ce qu'on vend une voiture ou un sac à main ?

Mais après m'être calmé, j'ai soudain réalisé une chose : cette opération d'IM n'est pas du tout dirigée contre les BBA traditionnelles, elle vise à prendre le business d'un tout autre groupe.

JimmyChoo n'est pas venu « apposer un logo », il est venu « fixer un prix »

D'abord, une vérité crue du secteur : faire appel à des designers de grandes marques internationales pour des éditions collaboratives sur des voitures chinoises, ce n'est pas nouveau. Mais la plupart de ces collaborations restent au niveau de « conseiller en design » — tracer quelques lignes, choisir quelques couleurs, encaisser des royalties, et c'est fini. Mais cette fois, sur la collaboration de la IM L6, plusieurs détails méritent qu'on s'y attarde.

Le logo de voiture en cristal, les boutons en cristal de la console centrale, le cache de caméra sur l'aile — il ne s'agit pas d'apposer un logo et de passer à autre chose, c'est intégrer le langage cristallin le plus emblématique de Jimmy Choo directement à l'intérieur et à l'extérieur de la carrosserie. La teinte « Bleu Haute Couture », selon la marque, s'inspire explicitement des escarpins en satin bleu portés par la princesse Diana en 1997.

Et surtout, le badge avec signature manuscrite à l'arrière — attention ! C'est « la première fois qu'une identité esthétique personnelle est intégrée à la catégorie automobile ». Qu'est-ce que cela signifie ? Jimmy Choo lui-même n'a pas simplement signé un papier pour IM et encaissé son chèque — il a véritablement implanté son système esthétique dans cette voiture. La différence est énorme. Le premier, c'est un « autocollant d'édition collaborative » ; le second, c'est un « gène d'édition collaborative ».

Alors pourquoi IM a-t-il dépensé autant pour faire venir ce maître ? Pour obtenir un « pouvoir de fixer les prix ».

Sur le marché des berlines électriques à 200 000 yuans, tout le monde se bat sur les équipements, l'autonomie, la conduite intelligente — et à force, on finit tous par se ressembler. La IM L6 adopte cette fois une approche contre-intuitive : « Je ne me bats plus avec toi sur les paramètres, je me bats avec toi sur le goût. »

L'édition limitée à 234 900 yuans, on n'achète pas seulement une batterie de 93 kWh et un châssis à commande électronique — on achète la valeur émotionnelle d'une « esthétique digne de la princesse Diana ». Dans un contexte de réduction des dépenses de consommation, pouvoir mettre plus de 200 000 yuans dans une voiture « qui ne fait pas de compromis et qui a du style », c'est précisément ce que recherchent ces jeunes qui refusent de suivre le troupeau.

Le châssis à commande électronique intégrale, voilà la véritable « douve technologique »

Après le marketing, revenons au cœur du sujet.

Lors de cette conférence, une définition a été donnée à la voiture : « le premier coupé au monde à être équipé de série d'un châssis à commande électronique intégrale sur toute sa gamme ». Qu'est-ce que la commande électronique intégrale ? C'est la direction, le freinage et le braquage des roues arrière entièrement électronifiés, sans liaison physique rigide entre le volant et les roues. En clair : un demi-tour de volant suffit pour faire demi-tour, on passe les ruelles étroites en un seul mouvement, on se gare en une seule manœuvre.

Autrefois, cette technologie n'apparaissait que sur des voitures de luxe à un million de yuans. IM l'a cette fois généralisée de série jusqu'à la gamme des 200 000 yuans. Et il a donné une donnée particulièrement convaincante : une fiabilité de niveau aéronautique 10FIT, avec une redondance de sécurité issue de l'aviation civile. Le sous-entendu, c'est qu'IM ne compte plus jouer dans la même cour que les modèles du même prix — il se positionne sur le standard de la prochaine génération de voitures intelligentes.

En clair, la L6 avance sur deux jambes. Une jambe, c'est la « valeur émotionnelle » : l'esthétique haute couture de JimmyChoo, qui satisfait votre vanité quand vous postez sur les réseaux sociaux. L'autre jambe, c'est la « technologie de pointe » : le châssis à commande électronique intégrale, qui satisfait votre sensation de conduite réelle.

Aucune des deux jambes ne boite — c'est précisément ce qui rend cette voiture si difficile à copier.

À qui cette voiture prend-elle vraiment le pain de la bouche ?

Parlons concret pour finir.

Prix de prévente à partir de 230 000 yuans, 850 km d'autonomie, 0 à 100 en 2,74 secondes, châssis à commande électronique et audio B&O de série sur toute la gamme. Rien qu'avec ces chiffres, elle prend des parts à la Xiaomi SU7, à la Zeekr 007 et à la Tesla Model 3.

Mais avec la collaboration JimmyChoy et le filtre de la « haute couture esthétique » par-dessus, elle capte en réalité l'attention d'un autre groupe : les jeunes femmes qui envisageaient auparavant une BBA d'entrée de gamme (comme l'Audi A3 ou la BMW Série 1).

Elles ne comprennent peut-être pas ce qu'est un châssis à commande électronique, mais elles comprennent certainement ce qu'est « le bleu identique à celui de la princesse Diana ». Elles ne se soucient peut-être pas du 0 à 100, mais elles tiennent absolument à ce que « cette voiture soit suffisamment spéciale, pas banale ».

La IM L6 a adopté cette fois une stratégie très intelligente : utiliser la technologie de pointe pour faire taire les hommes, et l'esthétique haute couture pour faire passer les femmes à la caisse. Force est de reconnaître que sur le marché des électriques à 200 000 yuans, c'est un pari risqué, mais c'est aussi un bon coup.

Un dernier mot :

Au salon de Chengdu, IM va encore frapper fort avec Sean Lee Li Hongsheng, qui est rien de moins qu'un ancien designer de la BMW Z4 et de la MINI. Il semble que la « combinaison esthétique » d'IM ne fait que commencer. Cela m'a fait entrevoir une nouvelle façon de jouer des voitures chinoises sur la « prime de marque » : « pas seulement empiler les équipements, mais empiler le goût ».