De nombreux constructeurs automobiles affirment que leur technologie de conduite intelligente se situe dans le « premier rang », mais selon quels critères cela est-il évalué ?

De toute évidence, la performance de la conduite intelligente ne dépend pas seulement du niveau du logiciel et du matériel ainsi que de la solution de conduite intelligente, mais aussi, et surtout, de l'expérience utilisateur. Après tout, les exemples de bons ingrédients transformés en mauvais plat sont légion. Voyons maintenant les critères d'évaluation du « premier rang de la conduite intelligente » !

Actualiser les critères du premier rang de la conduite intelligente

Comme chacun le sait, l'évaluation de la performance de la conduite intelligente portait auparavant généralement sur le taux de réussite du point A au point B dans des scénarios routiers normaux, le taux de reprise en main, etc. Cependant, avec le développement rapide de la technologie, ces critères sont désormais obsolètes. La nouvelle norme actuelle est celle du « parking à parking », c'est-à-dire qu'il faut partir d'un parking fermé plus complexe, rejoindre un autre parking et y effectuer un stationnement automatique pour être classé dans le « premier rang de la conduite intelligente ».

Ainsi, le 18 mars à Hangzhou, lors de la « Conférence Zeekr Qianli Haohan sur la conduite intelligente », An Conghui, PDG du groupe technologique Zeekr, et Tong Liya, nouvelle propriétaire du Zeekr 009, ont présenté en direct « la première version complète parking à parking du secteur ». Il faut savoir qu'à l'heure de pointe du soir, les deux personnes sont parties du sous-sol du bâtiment Zeekr à bord du Zeekr 009, ont traversé avec succès le centre-ville de Hangzhou pour atteindre le lieu de la conférence, et ont même réalisé un stationnement automatique dans la place la plus proche de l'ascenseur du sous-sol du Hangzhou International Expo Center, le tout avec zéro reprise en main.

Une performance de conduite intelligente aussi remarquable repose naturellement sur un matériel puissant. En tant que constructeur automobile qui a toujours adhéré au concept de développement produit consistant à « intégrer le matériel de conduite intelligente de pointe en série sur tous les modèles », Zeekr estime que quel que soit le coût, il faut garantir l'égalité en matière de sécurité. C'est pourquoi nous pouvons constater que tous les modèles Zeekr Qianli Haohan en vente sont équipés en série de la puce de conduite intelligente double Orin-X de pointe, avec une puissance de calcul atteignant 508 TOPS, maintenant ainsi le plus haut standard du secteur. Ils sont également équipés en série d'une solution de conduite intelligente avec lidar, ce qui contraste nettement avec les solutions lidar d'autres constructeurs qui nécessitent un paiement supplémentaire ou une option coûteuse. Après tout, la technologie est faite pour changer la vie, pas pour alourdir le fardeau des consommateurs, ce qui prouve que Zeekr met véritablement en pratique l'« égalité technologique ».

Comme on dit, à bon cheval, bonne selle. Comparé aux fonctions « parking à parking » d'autres marques au rapport qualité-prix médiocre, le Zeekr Qianli Haohan, plus sincère, est la première version complète parking à parking du secteur. Il peut non seulement, grâce à l'évolution accélérée de technologies clés telles que le bout-en-bout Plus en une seule étape et le grand modèle de langage multimodal MLM, améliorer globalement sa capacité de circulation dans des scénarios clés comme les ronds-points, les demi-tours, les voies à circulation variable, les péages ETC sur autoroute, les zones d'attente et de virage aux intersections, mais il est aussi actuellement la seule solution parking à parking du secteur capable de gérer le stationnement dans toutes les places mécaniques du pays. C'est là toute la confiance qui lui permet de revendiquer la mention « version complète » !

Il faut savoir qu'en Chine, en moyenne, une place de parking sur vingt est une place mécanique à l'espace exigu et à la difficulté extrême. Dans ce cas, un véhicule équipé du Zeekr Qianli Haohan peut, grâce aux caméras à 360° entourant la carrosserie et à la technologie de localisation par raisonnement multimodal独创 du secteur, réaliser un stationnement automatique dans une place mécanique étroite. De plus, le véhicule peut, dans un parking sans réseau ni signal GPS, grâce à la fonction « recherche de place à proximité », réaliser une localisation précise sans restriction d'étage et trouver la place disponible la plus proche.

Il convient de mentionner que, pour consolider davantage sa réputation de « tank de la route », Zeekr, dont les performances en matière de matériaux de carrosserie et de sécurité de la conduite intelligente sont extrêmement remarquables, a également réalisé une avancée majeure en matière de sécurité intelligente sur son système de sécurité active et passive à 720 degrés : la fonction G-AES d'évitement automatique continu d'obstacles génériques, une première du secteur et un lancement mondial. Celle-ci peut, à une vitesse allant jusqu'à 130 km/h, identifier tous les obstacles de forme irrégulière mesurant 40 cm de large sur 60 cm de haut, et effectuer en continu des manœuvres d'évitement d'urgence. Comparée à d'autres solutions de conduite intelligente de même niveau qui ne effectuent qu'un seul évitement ou qui utilisent l'AEB ou l'AES pour freiner et s'arrêter, elle met non seulement en évidence l'excellence du G-AES, mais va également, grâce à cela, actualiser à nouveau les critères d'évaluation du « premier rang de la conduite intelligente » !

Architecture technologique de conduite intelligente de niveau L3

Que ce soit le lidar en série, la puce de conduite intelligente double Orin-X, la version complète parking à parking, ou encore la fonction G-AES, première du secteur et lancée mondialement, ces technologies déjà livrables aux utilisateurs paraissent en fait « dépassées » dans la seconde moitié de la « Conférence Zeekr Qianli Haohan sur la conduite intelligente », encore plus impressionnante, car ce qui apparaît ensuite, c'est la « conduite intelligente de niveau L3 » !

Comme chacun le sait, parler de conduite intelligente sans big data est absurde, car sans suffisamment de données de conduite pour alimenter l'entraînement du grand modèle de conduite intelligente, ce grand modèle ne serait qu'une coquille vide. Et pour Zeekr Qianli Haohan, qui, grâce à l'intégration et au partage des données de tout Geely, dispose de 7,5 millions de véhicules équipés d'une conduite assistée de niveau L2 ou supérieur, il bénéficie non seulement du plus grand volume de véhicules du secteur, avec plus de 200 millions de kilomètres de données par jour en moyenne, fournissant au grand modèle de conduite intelligente de Zeekr des échantillons d'entraînement basés sur des conditions réelles, mais aussi de la puissance de calcul mobilisable la plus élevée parmi tous les constructeurs chinois (23,5 EFLOPS), ce qui permet à son grand modèle de conduite intelligente d'apprendre près de 100 000 scénarios de données supplémentaires à chaque cycle d'itération, contribuant ainsi à une itération plus rapide des fonctions de conduite intelligente avancée.

Avec de puissantes données et puissance de calcul comme fondation, ainsi qu'une solide capacité financière et technique, Zeekr Qianli Haohan a les moyens et la capacité de mettre en place une stratégie anticipée pour la conduite intelligente de niveau L3. Par exemple, lors de la conférence, la configuration matérielle de perception de l'architecture technologique de conduite intelligente de niveau L3 de Zeekr a été dévoilée, notamment la capacité de réaliser quatre perceptions à 360 degrés : radar à ultrasons 360°, radar millimétrique 360°, perception visuelle 360° et lidar 360°. Parmi celles-ci, pour réaliser le lidar à 360°, l'architecture technologique de conduite intelligente de niveau L3 de Zeekr adoptera une disposition de 5 lidars, comprenant 1 lidar longue portée et 4 lidars Dtof de complément d'angle mort. Cela permet non seulement de réaliser la conduite intelligente de niveau L3 sur autoroute et voie rapide urbaine, mais aussi de se préparer à la conduite intelligente de niveau L3 en zone urbaine et de parking à parking.

En ce qui concerne la puissance de calcul des puces, Zeekr a même présenté sur place le premier « contrôleur de domaine de conduite intelligente auto-développé Zeekr Qianli Haohan » au monde basé sur la double puce NVIDIA DRIVE AGX Thor. Il sera le premier à embarquer deux puces Thor, avec une puissance de calcul atteignant 1400 TOPS, soit une augmentation de 175 % de la puissance de calcul IA de l'ensemble du système par rapport à la configuration actuelle la plus haut de gamme à double puce NVIDIA DRIVE AGX Orin-X, offrant ainsi, sur le plan matériel, une marge de redondance d'itération suffisante pour le déploiement de la conduite intelligente de niveau L3.

Le commentaire du maître : Nul doute que chaque technologie mentionnée lors de la « Conférence Zeekr Qianli Haohan sur la conduite intelligente » non seulement confirme la force de Zeekr en tant que membre du « premier rang de la conduite intelligente », mais annonce également à l'industrie automobile mondiale l'arrivée de l'ère de la conduite intelligente de niveau L3. Et lors du prochain Salon de l'automobile de Shanghai, le nouveau fleuron mondial des SUV ultra-luxueux conçu à pleine puissance par Zeekr — le Zeekr 9X Guanghui — fera son apparition avec l'architecture technologique de conduite intelligente de niveau L3 la plus avancée, pour stupéfier le monde entier !