Regardons d'abord quelques chiffres. Au cours du premier semestre de cette année, les 42 modèles de SUV « boîtes carrées » du marché chinois ont totalisé 447 600 unités vendues. Il faut savoir qu'en 2020, l'ensemble de la catégorie des boîtes carrées ne représentait qu'un peu plus de 130 000 unités sur toute l'année, et qu'en 2025, elle atteindra 1,02 million d'unités sur l'année, soit près de huit fois plus en cinq ans. Le marché est brûlant, mais le Tai 9 attend justement le quatrième trimestre pour être lancé. On ne peut donc s'empêcher de poser la question : à ce moment-là, est-il trop tard pour entrer en jeu ?
Le Tai 9 mesure 5 270 mm de long, 1 999 mm de large et 1 850 mm de haut, avec un empattement de 3 130 mm. Il est plus grand que le Li L9 et le AITO M9. Mais le L9 et le M9 coûtent tous les deux plus de 420 000 yuans, tandis que le Tai 9 est pré-vendu entre 239 800 et 289 800 yuans, soit près de la moitié de moins.
Les images officielles de l'intérieur ont aussi été publiées il y a deux jours. J'ai regardé : l'écran rotatif a disparu, remplacé par un long écran continu allant de la position de conduite jusqu'au passager avant. La deuxième rangée est constituée de deux sièges indépendants, avec repose-jambes électriques, une petite tablette devant, un écran de commande à l'arrière, un réfrigérateur embarqué, ainsi qu'un grand écran pliable. Les vitres latérales sont équipées de stores pare-soleil électriques. La configuration est en 2+2+2, avec six places, et la troisième rangée peut être entièrement rabattue. Le hayon utilise un système de porte à ouverture verticale en deux parties, s'ouvrant en haut et en bas. La partie inférieure, une fois abaissée, peut servir de table ; on peut y poser des affaires en camping ou s'asseoir pour prendre l'air. Le rail de toit prend en charge un module d'extension de tente externe en option, ainsi qu'un crochet de remorquage électrique en option, avec une capacité de remorquage homologuée de 2 000 kg pour le véhicule entier, ce qui permet de tracter une petite caravane sans problème.
Côté motorisation, le Tai 9 utilise le système hybride rechargeable DM-i de sixième génération, avec un moteur 1,5 T et deux moteurs électriques avant et arrière, pour une puissance combinée du système de 400 kW. La batterie est de 66,48 kWh, avec une autonomie purement électrique de 310 km en cycle WLTC et une autonomie combinée de plus de 1 600 km avec le plein de carburant et la batterie chargée, pour une consommation de 6,4 L/100 km en mode batterie déchargée. Avec 310 km en tout électrique, une recharge par semaine suffit pour les trajets quotidiens. Sur le plan du châssis, toute la gamme est équipée de série de la suspension hydraulique intelligente YunNian-P Ultra, ainsi que du braquage des roues arrière. Pour un véhicule de 5,27 mètres, le diamètre de braquage peut atteindre 10,2 mètres, plus agile que beaucoup de SUV de taille moyenne.
Mon avis est le suivant : si l'on compare qui est entré le premier sur le marché, alors le Tai 9 est effectivement en retard. Le Tai 7, le Tank 300, le Haval Big Dog et d'autres ont depuis longtemps occupé le terrain. Mais si l'on reformule la question ainsi : « à ce moment précis, y a-t-il un besoin pour une boîte carrée hybride rechargeable full-size entre 250 000 et 300 000 yuans ? », alors la réponse change.
D'ailleurs, le Tai 7 a déjà validé cette logique. Avec un prix de 179 800 à 239 800 yuans, il se vend régulièrement à plus de 10 000 unités par mois, et les ventes mensuelles de la marque Fangchengbao sont passées de 15 000 à 50 000 unités. Ce que le Tai 9 doit faire maintenant, c'est pousser la même approche encore plus haut.
Je ne sais pas ce que vous, lecteurs de cet article, pensez : cette boîte carrée flagship en retard a-t-elle encore une chance de percer ? Si votre budget se situe dans cette fourchette, mettrez-vous le Tai 9 dans votre liste de candidats ? Discutons-en dans les commentaires.
