Avec un budget d'environ 100 000 yuans, vous souhaitez acheter un véhicule à énergie nouvelle à la fois beau et agréable à conduire — franchement, ce genre de modèle ne manque pas, et le Geely Galaxy E5 en fait partie.
En tant que membre de la famille Geely Galaxy, le modèle E5 a également bénéficié d'un renouvellement il y a quelque temps, ce qui a considérablement renforcé sa compétitivité sur le marché.
Passage de la traction à la propulsion, meilleur contrôle de conduite, équipé d'un lidar, du système d'aide à la conduite Qianli Haohan H5 plus performant, de la recharge ultra-rapide 6C et de la nouvelle génération de batterie courte lame Shen Dun, pour une recharge plus rapide.
Extérieur : beau et durable
Le style général du véhicule est plutôt tendance, la face avant adopte la conception fermée commune aux véhicules à énergie nouvelle, et sous le halo des phares LED « regard de tigre aux avant-toits volants », des canaux de guidage d'air et des prises d'air, elle présente une belle esthétique visuelle ; le bouclier avant intègre des éléments chromés mats, associés à une lèvre avant légèrement en forme de pelle, ce qui ajoute une touche sportive par rapport à l'ancienne version. L'arrière épuré fait écho au feu arrière traversant « soleil levant à l'est », avec des niveaux clairement visibles.
Quelques détails méritent d'être mentionnés : cette génération est revenue aux poignées de porte extérieures traditionnelles au lieu des poignées escamotables — pour une utilisation hivernale dans le nord, c'est en fait un choix plus pragmatique, évitant l'embarras des poignées gelées ; les vitres de la deuxième rangée sont équipées de verre teinté pour la intimité ; une caméra a été ajoutée sur l'aile, un lidar sur le toit, et une caméra est également installée en haut de l'arrière, permettant la reconnaissance visuelle du hayon électrique : avec les mains chargées, il suffit de passer le pied pour ouvrir le coffre.
En termes de dimensions, la nouvelle Galaxy E5 mesure 4636/1920/1670 mm (L/l/H) avec un empattement de 2750 mm, ce qui correspond aux dimensions standard d'un SUV compact.
Espace : une praticité de segment supérieur
L'intérieur à la disposition ordonnée semble simple mais ne l'est pas : habitacle enveloppant, larges surfaces garnies de matériaux souples, le toucher des panneaux de porte et des accoudoirs est agréable. L'écran central flottant de 15,4 pouces 2,5K est le centre visuel, accompagné d'un tableau de bord numérique de 10,2 pouces, et la molette « éclat de cristal » a également une belle qualité, sans sensation de bas de gamme.
La banquette arrière est le cœur de l'usage familial. Je mesure 1,78 m et je dispose de deux poings d'espace pour les jambes et d'un poing pour la tête ; l'angle du dossier est doux, l'assise moelleuse, et une position assise prolongée ne devient pas inconfortable ; le plancher est entièrement plat, les passagers du milieu ont de la place pour les pieds. Plus attentionné encore, un tiroir de rangement dissimulé est aménagé sous la banquette arrière, pratique pour ranger des surchaussures, un parapluie ou des snacks pour enfants.
La capacité de rangement est tout aussi remarquable. Le véhicule compte 33 espaces de rangement de toutes tailles ; la nouvelle version ajoute également 160 L de coffre avant par rapport à l'ancienne, avec orifice d'évacuation, déverrouillage par tapotement — pistolet de recharge, équipement de camping, en tant que pêcheur passionné, je ne peux que dire que le coffre avant est vraiment bien pensé ; le volume standard du coffre arrière est de 461 L, extensible à 1877 L une fois la banquette rabattue, de quoi transporter poussette et équipement de camping sans problème.
Conduite : une propulsion agréable
Le changement le plus important de ce renouvellement est le passage du mode de propulsion de la traction (ancienne version) à la propulsion arrière. Avec un moteur unique, la puissance totale du moteur électrique est respectivement de 160 kW et 245 kW, et l'autonomie purement électrique CLTC atteint jusqu'à 635 kilomètres.
Commençons par les sensations réelles au volant. En mode Confort, la puissance est très fluide, le démarrage ne brusque pas, idéal pour la conduite urbaine ; pour accélérer et dépasser, c'est aussi très vif : un léger appui sur la pédale d'accélération procure une poussée notable dans le dos. L'avantage de la propulsion est évident : en virage, pas cette sensation de sous-virage propre à la traction, le jeu de direction est faible, la conduite est agile ; la direction est globalement légère, sans pression même pour une conductrice, le rayon de braquage est petit, et un demi-tour à une intersection urbaine se fait généralement en une seule manœuvre.
Le châssis est de type McPherson à l'avant et multibras indépendant à cinq bras à l'arrière, la version haut de gamme étant également équipée de la suspension à amortissement variable intelligent CCD. Sur les ralentisseurs, l'amortissement est doux ; sur route dégradée, la suspension s'assouplit pour filtrer, et en virage elle se raffermit pour soutenir la caisse ; au freinage, pas de plongée, au démarrage, pas d'à-coup, et le résultat au test de l'élan atteint 81 km/h, ce qui constitue un plafond dans le segment. En circulation, que ce soit sur ralentisseurs ou sur gravillons, la sensation de route reste claire, et les occupants ne ressentent pratiquement pas les micro-secousses.
Il faut mentionner : si la récupération d'énergie est réglée sur le niveau standard, relâcher l'accélérateur produit une sensation de retenue assez marquée, nécessitant un temps d'adaptation.
Intelligence : Qianli Haohan H5
La version lidar de la nouvelle Galaxy E5 est équipée du système d'aide à la conduite Qianli Haohan H5, adoptant une solution lidar, avec 27 capteurs haute performance répartis sur le véhicule, associés à un grand modèle de bout en bout monobloc côté véhicule, permettant non seulement une conduite assistée de niveau L2, mais aussi le NOA sur autoroute et le NOA urbain, couvrant 19 scénarios complexes à haute fréquence tels que la traversée de rond-point, l'évitement de poids lourds, le demi-tour en U, ainsi que l'aide au changement de voie, le stationnement télécommandé, la navigation haute vitesse, etc.
Le stationnement est également de niveau supérieur : le système de stationnement couvre plus de 300 places, avec un taux de réussite en une seule manœuvre de 70 %, et prend en charge le stationnement après descente du véhicule, le stationnement au doigt, le stationnement mémorisé multi-niveaux, et la recherche automatique de place en parking souterrain.
En matière de sécurité, la nouvelle Galaxy E5 est équipée de série du mode sentinelle, de l'anti-tonneau, de la descente en pente douce, de la caméra panoramique 360°, du châssis transparent, du régulateur de vitesse, etc. ; les versions haut de gamme ajoutent l'alerte de fatigue au volant, le réglage de la dureté de la suspension, le régulateur adaptatif à toutes vitesses, 12 radars à ultrasons et 1 lidar, entre autres.
Recharge : supercharge 6C + 800V
En tant que « SUV intelligent de recharge IA mondial », la nouvelle Galaxy E5 ne fait pas de compromis sur la recharge non plus. Toute la gamme est équipée de la plateforme haute tension 800 V globale, avec un taux de charge crête de 6C et une puissance de charge crête allant jusqu'à 460 kW ; associée à la batterie ultra-courte lame Shen Dun Jinshuan de 370 millimètres, elle permet de passer de 10 % à 70 % en seulement 8 minutes et 25 secondes à température ambiante, réalisant véritablement « 8 minutes de charge, une semaine de trajets ».
La nouvelle génération de batterie courte lame Shen Dun est également très robuste en matière de sécurité : sur les 24 tests de sécurité de la nouvelle norme nationale, 23 ont été dépassés, et Geely a ajouté 12 normes strictes supplémentaires exclusives ; la durée de vie en cycles est de 3500 cycles, soit l'équivalent de plus d'un million de kilomètres parcourus, une génération de batterie pour deux générations de véhicules. En outre, le nouveau modèle prend en charge la recharge rapide haute tension et la fonction d'alimentation externe.
En conclusion
Revenons à la question initiale : avec un budget de 100 000 à 150 000 yuans, pour acheter un véhicule à énergie nouvelle beau et agréable à conduire, la nouvelle Galaxy E5 le mérite-t-elle ?
Ma réponse est oui. Ce n'est peut-être pas le modèle aux paramètres les plus spectaculaires, mais les besoins essentiels familiaux que sont « beau, agréable à conduire, spacieux, suffisamment intelligent et rapide à recharger », elle les couvre tous avec assurance. Parmi les SUV électriques de la catégorie des 100 000 yuans, que ce soit en termes de rapport qualité-prix, d'aide à la conduite, de matériaux ou d'autonomie, la nouvelle Galaxy E5 présente des avantages remarquables et constitue un modèle digne de recommandation.
