Avant-propos : le Mengshi X700 n'est pas un jouet tout-terrain à plusieurs centaines de milliers de yuans comme le Mengshi 917 ; c'est essentiellement une « boîte carrée » pensée d'abord pour un usage familial, suffisamment capable sur les chemins, et qui vise les familles.

Le 24 octobre, le Mengshi X700 a été officiellement lancé, en 4 versions, avec un prix promotionnel à durée limitée de 209 800 à 269 800 yuans. Une boîte carrée de taille moyenne à grande, longue de plus de cinq mètres, équipée du système de conduite intelligente Huawei Qiankun et de l'habitacle HarmonyOS, dont le prix de départ reste sous les 210 000 yuans : il y a deux ans, personne n'aurait osé afficher un tel tarif. Mais ce qui est plus intéressant, c'est le châssis : il n'a pas de châssis-échelle. Carrosserie autoportante, et la position officielle de la marque est celle d'un « tout-terrain extensif ».

Le sujet est donc clair : le Mengshi X700 ne cherche pas à se partager le même gâteau que le Tank 500 Hi4-T (à partir de 335 000 yuans) et le Fangchengbao Bao 8 (à partir de 379 800 yuans) ; avec un prix inférieur de plusieurs dizaines de milliers à plus de cent mille yuans, il frappe à une autre porte.

Le point fort commence par « ce que l'on gagne en supprimant le châssis-échelle ». L'avantage direct d'une carrosserie autoportante réside dans le confort routier et la maîtrise des coûts, mais Mengshi n'a pas bâclé le châssis pour autant. Suspension pneumatique à double chambre et amortisseurs magnétorhéologiques MRC, ces derniers s'ajustant 1 000 fois par seconde, associés à la fonction de prévisualisation Magic Carpet : le raffinement du filtrage sur mauvaise route est quelque chose qu'un tout-terrain traditionnel à essieux rigides ne peut pas offrir. Les indicateurs tout-terrain ne sont pas en reste : angle d'attaque de 37,5°, garde au sol maximale de 328,8 mm, passage à gué de 800 mm, et le braquage des roues arrière ramène le rayon de braquage d'une boîte carrée de cinq mètres à 5,2 mètres, rendant les demi-tours en route étroite bien plus sereins qu'on ne l'imagine. Il ne « fait pas semblant de faire du tout-terrain » : il couvre, avec une autre philosophie de châssis, les conditions de route que la plupart des gens rencontrent réellement.

La conduite intelligente est le deuxième atout, avec une orientation ciblée vers les scénarios tout-terrain. Le Huawei Qiankun ADS 5 avec lidar à 896 lignes : le NOA urbain et autoroutier relève de la base, mais ce qui est vraiment intéressant, c'est le NCA tout-terrain — les chemins de terre ruraux, les routes de parc, les sentiers de montagne peuvent aussi activer l'assistance à la navigation, et la version tout-terrain du XHUD projette directement l'angle de tangage et la hauteur de suspension sur le pare-brise, évitant de baisser les yeux sur l'écran en franchissement. Installer cela sur une voiture à un peu plus de 200 000 yuans, la valeur ne tient pas à des paramètres impressionnants, mais au fait d'étendre l'« intelligence » de la navette urbaine aux scénarios de tout-terrain léger : la logique est cohérente.

Mais objectivement, la carrosserie autoportante constitue une frontière. Pour l'escalade intensive, les croisements d'essieux continus et le tout-terrain de haute intensité prolongé, l'avantage d'un véhicule à châssis-échelle en matière de rigidité torsionnelle de caisse et de durabilité à long terme est déterminé par la structure physique : cela ne peut pas être gommé par une fiche technique.

L'intelligence du Mengshi X700, c'est de ne pas s'être forcé un personnage de « tout-terrain baroudeur », mais d'avoir pointé son arme vers les amateurs de plein air léger, de camping et de traversées courtes — ils ont besoin de l'allure et des capacités de franchissement d'une boîte carrée, mais passent l'essentiel de leur kilométrage en ville et sur autoroute. Hybride rechargeable 1.5T, version quatre roues motrices de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes, jusqu'à 360 km d'autonomie électrique CLTC : au quotidien, on peut rouler comme en électrique, et le week-end, partir dans la nature sans complexe. Le calcul est très pragmatique.

Auto Review : en un mot. Le point controversé du Mengshi X700 — l'absence de châssis-échelle — est précisément sa définition produit. Il échange une carrosserie autoportante contre un prix plus bas et un confort routier, puis utilise la suspension pneumatique, le MRC et la conduite intelligente Huawei pour porter l'expérience « tout-terrain extensif » à un niveau suffisamment honorable. À partir de 210 000 yuans, on achète l'allure d'une boîte carrée, le cerveau de Huawei et un châssis sérieusement mis au point ; quant au châssis-échelle, il est laissé à ceux qui en ont réellement besoin pour se tourmenter. Cette voiture ne cherche pas à plaire à tout le monde, mais elle a clairement réfléchi à qui plaire — en 2026, alors que les boîtes carrées sont de plus en plus concurrentielles, c'est déjà une forme de lucidité.