Parlons de l'Audi A7L de SAIC, une voiture très controversée. Elle a retiré le manteau fastback de la berline sportive importée et l'a remplacé par un costume trois volumes allongé. Combien d'âme de conduite lui reste-t-il ?

Je vais donc, en combinant les retours des vrais propriétaires, vous parler de la consommation réelle de cette voiture, de la logique de réglage du châssis, et du jeu de marché qui se cache derrière un prix nu tombé sous les 310 000 yuans.

Franchement, l'Audi A7L s'est fait descendre en flammes à sa sortie, et maintenant elle fait dire « c'est vraiment top » grâce à son prix. C'est assez cocasse.

À l'époque, l'A7 importée était sacrée plus belle berline sportive, avec un prix très élevé. Après la production locale, pour répondre à notre obsession nationale pour les grands espaces, on lui a carrément coupé le fastback pour en faire une trois volumes.

Pour ça, les passionnés n'ont pas manqué de retourner les tables et de hurler. Mais la réalité est bien cruelle : la nostalgie ne bat jamais l'argent sonnant et trébuchant.

Ce modèle, dont le prix conseillé démarre à 418 700 yuans, j'ai vérifié les dernières conditions du marché : la version 2.0T Luxury se négocie désormais autour de 300 000 à 310 000 yuans en prix nu dans de nombreux endroits ! Avec une baisse de plus de cent mille yuans, ne trouvez-vous pas soudain cette silhouette trois volumes plus agréable à l'œil ?

Mettons les préjugés de côté et regardons la vraie voiture. Sans le fastback, est-elle vraiment laide ? Je trouve au contraire le profil de l'A7L extrêmement long et élégant. Une ligne de ceinture marquée associée à l'empattement démesuré de 3 026 mm, visuellement, elle est très basse.

La garde au sol à vide de cette voiture n'est que de 111 mm, le chiffre le plus bas du segment face aux BBA, bien plus bas que l'A6L et la Série 5 !

Cela signifie que sa posture donne une sensation de vol rasant, et qu'elle est stable comme un roc sur autoroute.

Mais il faut faire attention : dans les parkings souterrains ou sur les routes dégradées, allez-y mollo, ne la conduisez pas comme un SUV. Si vous raclez le châssis, vous allez avoir mal au cœur pendant un bon moment.

Les portes sans encadrement conservent le dernier bastion de rébellion de la berline sportive, et avec l'allumage en cascade des phares matriciels, le soir venu, le prestige de l'usine à phares est toujours bien là.

Ouvrez la porte et installez-vous : l'odeur familière d'Audi vous saute au visage. La conception à trois écrans du tableau de bord est identique à celle de l'A6L. En regardant de près le volant, sa forme à quatre branches, la même que celle de l'A8L, trahit directement son ambition. Les matériaux et la finition visent clairement le segment supérieur.

Beaucoup se demandent quelle est la vraie différence de conduite avec l'A6L ? L'A6L est au fond un oncle businessman, tandis que le châssis de l'A7L est manifestement plus ferme. En virage, le soutien latéral de la suspension est très généreux.

Un point négatif à signaler : ses grandes jantes de 21 pouces sont certes belles, mais elles rendent le bruit de roulement assez perceptible, et sur les ralentisseurs, l'amortissement paraît plutôt rigide. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.

La motorisation et la consommation, c'est là que le portefeuille est vraiment mis à l'épreuve. Le 2.0T EA888 associé à la boîte DSG humide à 7 rapports, 245 chevaux, ça sonne bien, mais n'oubliez pas que le poids à vide frôle les 2 tonnes ! L'usine annonce 7,6 litres aux 100 km, mais bon, ne le prenez pas au pied de la lettre.

J'ai discuté avec plusieurs vrais propriétaires : en ville, dans les embouteillages, la consommation réelle oscille essentiellement entre 10 et 12 litres, et ne descend autour de 8 litres que sur autoroute. À basse vitesse en suivant le trafic, la deuxième et la troisième rapport ont parfois de légers à-coups.

Si vous êtes du genre impatient et que vous aimez écraser l'accélérateur en ville, l'ordinateur de bord vous rappellera à l'ordre.

La version 3.0T avec hybridation légère 48V, avec un 0 à 100 en 5,6 secondes, c'est vraiment grisant, et elle dispose en plus de la transmission intégrale et des roues arrière directrices, mais le prix grimpe d'un coup d'un cran, le rapport qualité-prix est un peu moins intéressant.

Pourquoi acheter une A7L au fond ? Si vous cherchez un jouet sportif pur, ce n'est pas la solution optimale. Elle ne procure pas la sensation de déchirement extrême, mais elle vous permet de profiter au quotidien d'un taux de retournement plus original que l'A6L, ainsi que d'une tenue de route autoroutière extrêmement sereine.

Aujourd'hui, avec un prix nu à peine au-dessus de 300 000 yuans, acheter une grande Audi de taille moyenne avec portes sans encadrement et intérieur identique à l'A8, pensez-vous qu'Audi a baissé la tête, ou que nous sommes vraiment face au bon moment pour profiter des prix bas ?