Qui aurait cru qu’un pick-up pourrait pousser tout le monde de l’automobile à attendre un « décryptage » ? Le 16 octobre, lorsque les jumeaux FrontierPro de Zhengzhou Nissan ont officiellement annoncé un prix guide de 990 000, la section commentaires est directement devenue une « scène de devinettes » — « Ce prix, c’est pour la version thermique ou la version PHEV ? » « Près d’un million pour un pick-up, ils sont fous ? » Mais ne vous empressez pas de juger : derrière ce prix apparemment « absurde » se cache le grand échiquier de Zhengzhou Nissan pour agiter le marché mondial des pick-up haut de gamme.
D’abord, les « origines » de ce véhicule ne sont pas ordinaires ! C’est le premier pick-up haut de gamme de Nissan dont la conception, la recherche-développement et la production sont dirigées par la Chine. Les équipes chinoises et japonaises ont travaillé pendant trois ans, en s’appuyant sur deux armes majeures, la « plateforme mondiale polyvalente tout-terrain Star Core » et la « technologie hybride électrique AHT toutes scènes », pour transformer le pick-up de « outil de transport de marchandises » en « partenaire luxueux capable de braver les routes et de s’y reposer ». Imaginez : auparavant, les pick-up haut de gamme étaient soit dictés par des marques étrangères, soit estampillés « fabriqué en Chine » ; cette fois, nous passons directement de « suiveur » à « leader ». Comment manquerait-on d’assurance ?
Regardez ensuite à quel point il comprend les utilisateurs actuels ! En 2024, les voyages en voiture lors de la fête nationale ont atteint 1,6 milliard de déplacements, et plus de la moitié étaient des familles. Pourtant, le taux de pénétration des pick-up à énergie nouvelle n’atteint même pas 5 % — tout le monde veut emmener un pick-up camper, partir à l’aventure, mais craint toujours une autonomie insuffisante et l’impossibilité de recharger en pleine nature. Les jumeaux FrontierPro piétinent directement ces points douloureux : la version thermique est équipée du moteur diesel M9T de troisième génération, associé à une boîte ZF 8AT, avec un couple de 500 N·m capable de tracter 3,2 tonnes, pour une consommation de seulement 8,1 L/100 km ; puissance et économie de carburant, sans compromis. La version PHEV est encore plus féroce : premier pick-up hybride rechargeable ultra-luxueux au monde, avec un système intelligent de décharge de 6 kW, capable d’alimenter un campement, de recharger du matériel photo, de secours d’urgence — tout est réglé. C’est comme embarquer une « centrale électrique mobile » !
Quant au prix de 990 000 qui intrigue le plus, c’est en réalité une « petite astuce » de Zhengzhou Nissan. Il y a quelques années, son pick-up Z9 avait déjà mis en place une tarification progressive « version de base + version performance + version limitée », avec jusqu’à 130 000 d’écart entre le plus cher et le moins cher ! Le secteur estime que ces 990 000 correspondent très probablement au « prix d’affichage » de la version PHEV haut de gamme ; pour acheter une version thermique ou une PHEV de base, le prix de départ pourrait tomber entre 850 000 et 900 000. Et n’oublions pas que ce véhicule est produit en Chine, donc son coût est bien inférieur à celui d’un modèle importé. En se référant à la stratégie tarifaire des véhicules exportés de BYD, le prix final pourrait encore baisser un peu. Sans compter qu’il s’agit du modèle central du « plan de triplement » de Zhengzhou Nissan ; plus tard, avec une « version de lancement », puis en cumulant les subventions au remplacement et les taux préférentiels de financement, le prix réel d’acquisition pourrait être très attractif !
Le plus excitant, c’est que ces 990 000 ne sont pas qu’un simple chiffre : c’est aussi une « déclaration » des pick-up chinois ! Auparavant, quand on parlait de pick-up haut de gamme, tout le monde pensait qu’« il fallait de l’importé pour être fiable ». Aujourd’hui, Zhengzhou Nissan, avec les jumeaux FrontierPro « conçus en Chine, livrés dans le monde entier », dit : « Nous aussi, nous savons fabriquer d’excellents pick-up de niveau millionnaire, et nous pouvons les vendre dans le monde entier ! » Ce n’est pas une simple vente de voitures : c’est vouloir réécrire la configuration mondiale de l’industrie du pick-up et permettre à l’intelligence chinoise de s’imposer sur le marché haut de gamme !
Maintenant, tout le monde attend la « réponse finale » de la période de prévente fin octobre — à quel modèle correspondent exactement ces 990 000 ? À combien s’élèvera le prix réel d’achat ? Mais quel que soit le résultat, les jumeaux FrontierPro ont déjà gagné : ils montrent au monde entier que la Chine ne sait pas seulement bien fabriquer des pick-up, elle peut aussi définir de nouvelles façons de jouer dans le haut de gamme. Cette « révolution du pick-up » menée par la Chine ne fait que commencer !
