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Activez la descente assistée, puis engagez la pente enneigée à 5 km/h pour entamer la descente en douceur. À ce moment-là, plusieurs passagers à l'arrière ont protesté : « Cette pente est trop raide, prenons plutôt la pente douce à côté… » Suivre le millésime 2025 du TAHOE proposé par Duolangge pour passer le Nouvel An est une véritable partie de plaisir : ce n'est qu'après l'avoir essayé que l'on découvre que le TAHOE n'est pas seulement « grand ».

Parmi les clients ayant déjà commandé, certains envisageaient initialement d'acquérir un Alphard, d'autres comptaient choisir un tout-terrain pur et dur ; tout semble a priori incompatible avec le positionnement du TAHOE, alors pourquoi ont-ils fait ce choix ?



Écraser les concurrents en présence


Chongli, à Zhangjiakou, était à l'origine une station de ski réputée, un endroit idéal pour jouer dans la neige au volant. Mais gravir une montagne enneigée au volant du TAHOE n'était pas au programme. Le parcours d'essai du TAHOE millésime 2025 couvrait autoroutes, routes provinciales, routes de campagne et routes de montagne verglacées.

En tant que SUV américain pleine taille authentique, vendu depuis plus de 30 ans aux États-Unis avec 3,5 millions d'unités livrées et une part de segment atteignant 27 %, le TAHOE est en réalité la version à empattement court du « père fondateur des SUV » — le Chevrolet SUBURBAN. Ses dimensions atteignent 5382×2058×1940/1890 mm (après abaissement de la suspension pneumatique), ce qui le place, aux côtés du GMC YUKON présenté par Duolangge au salon de Guangzhou, en tête des SUV actuels en Chine en termes de gabarit.



Dire « premier en taille » ne parle peut-être pas à grand monde. Pendant l'essai, nous sommes tombés par hasard sur un camion transportant des pales d'éoliennes : assis à la place du conducteur du TAHOE, le regard n'était que légèrement plus bas que celui du chauffeur du camion… L'avantage dimensionnel du TAHOE ne se limite pas à une visibilité plus haute et plus large, ni à une sensation de domination sur la route ; il apporte surtout un sentiment de sécurité inégalé par les autres modèles.

La face avant carrée et massive typiquement américaine, associée à une carrosserie haute, confère au TAHOE un sentiment de puissance et de sécurité au sommet. La calandre ultra-large et ouverte, associée aux nouveaux phares avant double C de la famille Chevrolet, aux badges « High Country » sur les flancs, à l'arrière sculpté et à l'aileron de requin sur le capot, confèrent également une touche de luxe et de raffinement. Comme marcher dans la rue aux côtés d'un grand gaillard musclé : ce sentiment de sécurité est incomparable. De fait, le TAHOE adopte une structure à châssis échelle, avec une rigidité globale très élevée ; le capot moteur, les portes et le hayon sont en aluminium de la série 6000, de sorte qu'en cas d'accident, il écrase physiquement ses concurrents.



Un « gros gaillard » qui boit du carburant 92


Sur Internet, ce que l'on reproche le plus au TAHOE, c'est sa motorisation : il est équipé du moteur turbo à cylindrée variable TurboMax 2.7T de General Motors, développant une puissance maximale de 223 kW et un couple maximal de 500 N·m. Il n'est certes pas équipé du V8 de 5,3 ou 6,2 litres de la version américaine, mais ce moteur est également produit aux États-Unis ; outre le TAHOE et le GMC YUKON, il équipe aux États-Unis les robustes pick-up Silverado et Colorado, ainsi que la Cadillac CT4-V, et a reçu les éloges unanimes des utilisateurs américains.

En réalité, en montant sur le marchepied électrique pour m'installer à la place du conducteur, j'avais quelques sueurs froides concernant ce moteur : non pas par crainte d'un manque de puissance, mais parce que je m'attendais à perdre la sonorité familière et profonde du V8. Mais une fois le contact mis, cette inquiétude s'est révélée superflue — la sonorité est certes moins profonde que celle d'un V8, mais elle reste meilleure que celle de nombreux modèles au même prix, y compris les modèles à V8 vendus en Chine ; en termes de performances et de sonorité, ces derniers ne font pas mieux que le moteur du TAHOE. Surtout au démarrage, le TAHOE, associé à une boîte automatique performante à 10 rapports, se montre même plus véloce que des SUV de moins de 5 mètres. Les données officielles annoncent un 0 à 100 km/h en 8,5 secondes ; à l'usage, la puissance semble amplement suffisante, et les performances de sortie, bien que légèrement inférieures à un V8, dépassent largement celles de nombreux V6.



En revanche, beaucoup doivent appuyer plus fort sur la pédale de frein : le poids à vide du TAHOE dépasse 2,6 tonnes, et lors du passage sur le pont-bascule de l'autoroute, le poids total du TAHOE en charge atteignait 3,2 à 3,6 tonnes ; le freinage semble donc légèrement paresseux.

Tout au long de l'essai, personne ne s'est inquiété de la puissance du TAHOE ; au contraire, ce qui importait le plus, c'était sa capacité à « manger de l'ordinaire » — il ne demande que du carburant 92. Sur autoroute, en mode Sport, le TAHOE conserve en réalité une excellente stabilité et un grand confort. Son apparence luxueuse et imposante, son habitacle théâtral 2+2+3 spacieux, son insonorisation et son confort exceptionnels : voilà le cœur de la raison pour laquelle les clients qui envisageaient un Alphard se sont finalement tournés vers le TAHOE. Mais la différence, c'est que la sécurité intrinsèque d'un MPV ne peut rivaliser avec celle de ce SUV américain pleine taille.



Une technologie intelligente « à la chinoise »


À l'arrêt, la suspension pneumatique du TAHOE abaisse automatiquement la caisse de 50 mm ; que l'on y voie un mode d'accueil ou une touche de luxe, cette conception, associée au marchepied électrique rétractable, permet aux femmes de petite taille d'entrer et de sortir plus facilement de l'habitacle. D'autre part, bien que la position de conduite soit haute, les sièges et les pédales du TAHOE sont conçus de manière très ergonomique : même avec de petits pieds chaussant du 34, on peut garder le talon comme pivot pour alterner entre l'accélérateur et le frein. Il faut préciser ici que de nombreux modèles ne tiennent pas compte de la position assise des femmes ni de la facilité de contrôle des pédales, ce qui oblige certains conducteurs à utiliser une mauvaise méthode pour contrôler les pédales, et c'est précisément ainsi que se produisent les accidents de confusion de pédales. La conception des pédales et de la position de conduite montre que le TAHOE « allie force et finesse » : un bon véhicule est celui qui convient à des morphologies différentes.

En outre, l'accoudoir central large typiquement américain permet au conducteur de réduire sa fatigue : la hauteur du coude s'adapte parfaitement à l'accoudoir central. Les sièges et appuie-têtes, qui semblent un peu fins et très carrés, offrent pourtant un maintien très efficace ; l'appuie-tête, bien qu'il paraisse un peu « dur », est précisément aligné sur l'occiput, permettant à la tête d'être totalement détendue — parmi plusieurs voitures de luxe, je privilégie actuellement les appuie-têtes des séries Mercedes, du TAHOE ou du YUKON : il faut les avoir essayés pour comprendre ce qu'est un soutien bien ajusté.



Bien que produites dans l'usine américaine de General Motors, les voitures de Duolangge, à leur arrivée en Chine, font l'objet, outre les adaptations nécessaires à la réglementation chinoise, d'un autre axe majeur : la technologie intelligente et connectée. Le TAHOE est équipé du tout nouveau système de cockpit intelligent VCS, avec un affichage tête haute HUD couleur de 15 pouces, ainsi qu'un double écran de 11 pouces + 17,7 pouces, intégrant la puce 8195 exclusive à la série GM (1,4 fois plus puissante que la puce 8155), compatible avec la commande vocale intelligente Baidu ; outre plusieurs modes d'activation et packs vocaux disponibles en option, elle prend en charge la navigation, le multimédia, la climatisation et bien d'autres fonctions, ainsi que la conversation vocale informelle… Le véhicule est également équipé d'iQIYI, de Kuwo Music et de diverses autres applications ; la richesse des fonctions et l'expérience sont aussi fluides que celles des modèles new energy chinois.



Il faut mentionner le système de conduite super assistée Super Cruise embarqué sur le TAHOE. Sur autoroute, j'ai spécialement activé la fonction de conduite intelligente. Le Super Cruise comprend plus de 20 systèmes d'aide à la conduite intelligente, notamment le régulateur adaptatif ACC, le maintien de voie HOLCA, l'assistance au changement de voie par commande ILC, l'aide au démarrage en côte HAS, l'assistance au changement de voie automatique ALC, le freinage d'urgence automatique AEB sur toute la plage de vitesse, l'assistance aux embouteillages à basse vitesse, l'alerte de trafic croisé avec freinage d'urgence, ainsi que l'assistance au stationnement automatique APA, etc. C'est exactement comme le NOA autoroutier des modèles new energy chinois ; la légère différence réside dans l'alerte par le volant et le siège dont dispose le TAHOE : lorsque le risque survient, l'alerte du TAHOE propose deux manières plus directes que les autres modèles.



Un tout-terrain au niveau d'un Wrangler Sahara


En réalité, la polyvalence du TAHOE est inégalable par un MPV de luxe. En matière de performances tout-terrain, le TAHOE est également pleinement à la hauteur du qualificatif « pur et dur » : face aux montagnes enneigées de Chongli, le TAHOE semble presque intrépide. Lors de l'ascension, nous avons croisé un Wrangler modifié à châssis surélevé ; peut-être parce que le conducteur pilotait sa propre voiture, l'ascension semblait plus laborieuse que celle du TAHOE.

Le TAHOE, à châssis échelle, adopte une suspension indépendante à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, associée à un système de transmission intégrale intelligente à temps partiel et à un différentiel autobloquant arrière mLSD. En mode 4x4 basse vitesse, la boîte de transfert à deux vitesses peut multiplier le couple par 2,72, offrant ainsi une meilleure capacité de désenlisement. Certes, un « gros véhicule » à long empattement est légèrement plus mal à l'aise qu'un modèle à empattement court en tout-terrain, mais en réalité, la capacité tout-terrain du TAHOE, face à la neige où le châssis touche et aux pentes raides, offre une facilité de conduite qui procure une confiance accrue.



Pour « patiner » et « gravir les montagnes enneigées », les véhicules d'essai TAHOE ont tous été équipés de pneus neige. Pourtant, sur autoroute et en ville, les pneus neige n'ont pas produit les vibrations et bruits de roulement escomptés : d'une part, le TAHOE est équipé d'une suspension pneumatique adaptative aux quatre roues, qui abaisse activement la caisse de 20 mm à haute vitesse pour réduire la traînée aérodynamique ; d'autre part, l'arme plus importante encore est l'amortisseur à induction électromagnétique MRC — contrairement au CDC à amortissement variable en continu que l'on connaît bien, le MRC utilise la technologie des fluides magnétorhéologiques, exploitant les propriétés du fluide magnétorhéologique pour modifier sa viscosité et donc la dureté de l'amortissement ; son temps de réponse ultra-rapide de l'ordre de la milliseconde est 10 fois plus rapide que le CDC.

Avec la suspension pneumatique adaptative aux quatre roues et l'amortisseur à induction électromagnétique MRC qui scanne la route 1000 fois par seconde, le TAHOE gère facilement les bosses et les différentes conditions de route, et offre également une conduite plus confortable et stable même en tout-terrain.



En outre, le TAHOE est équipé d'une climatisation automatique à trois zones réglables indépendamment, d'un filtre à air haute efficacité, d'un immense toit panoramique, de sièges de troisième rangée rabattables/inclinables électriquement, ainsi que d'un coffre modulable très spacieux (722 litres en configuration 7 places, jusqu'à 3480 litres). Il dispose également de sièges chauffants/ventilés, d'un chargeur sans fil, d'un rétroviseur à flux vidéo, d'un système audio de luxe surround Bose Center Point à 10 haut-parleurs, d'un hayon électrique à ouverture par détection Hands-free (sans coup de pied) / ouverture séparée de la vitre du hayon ; la version High Country ajoute un marchepied latéral électrique escamotable, des jantes de 22 pouces, un intérieur en bois véritable, des badges exclusifs et des sièges en cuir perforé, entre autres équipements de luxe.

Que ce soit en termes de dimensions, d'espace, de fonctions, ou de comparaison des équipements et du luxe, le TAHOE millésime 2025 présente des avantages très uniques. Bien que, pendant l'essai, un journaliste ait déclaré qu'il s'agissait d'« acquérir un GLS au prix d'un GLE », même le GLS est en réalité un cran plus petit que le TAHOE. Il faut l'avoir réellement essayé pour ressentir cela — c'est un véritable modèle polyvalent !

Auteur : Liu Jungang