Lorsque le lancement du Xiaomi YU7 a fait sensation sur le marché automobile, je ne sais pas si certains se souviennent encore d'un autre concurrent de la série « 7 » — le Xpeng G7. Je pense que beaucoup de gens ressentent des regrets pour cette voiture, car après tout, alors que des informations avaient été diffusées dès l'année dernière, sa date de lancement a finalement été fixée au soir du 3 juillet, soit exactement 7 jours après le Xiaomi YU7 que tous les constructeurs ont choisi d'éviter. Ces 7 jours, qui semblent peu nombreux, ont peut-être déjà déterminé les perspectives commerciales du Xpeng G7.

Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus ?

Du point de vue d'un consommateur ordinaire, nous devons d'abord établir une base pour le Xpeng G7 : son positionnement produit ressemble à bien des égards à celui d'un Xpeng G6 Plus, ou inversement, le Xpeng G6 équivaut à un Xpeng G7 Coupé. Cette conclusion découle en grande partie du fait que l'empattement du Xpeng G7 (2890 mm) et ses voies avant et arrière sont identiques à ceux du Xpeng G6. Quant aux différences de longueur et de hauteur entre les deux véhicules, elles résultent entièrement de la différence entre une silhouette fastback et un design conventionnel.

D'un autre point de vue, la plateforme haute tension 800 V à base de carbure de silicium (SiC) utilisée par le Xpeng G7, ainsi que les modèles de moteurs et la batterie LFP AI à supercharge 5C dont il est équipé, sont également identiques à ceux du Xpeng G6. Il convient de mentionner que pour créer l'argument marketing d'un prix d'entrée sous les 200 000 yuans, le Xpeng G7 a même lancé une version avec 602 km d'autonomie, dont l'autonomie est encore plus courte que la version 625 km du Xpeng G6. Il s'agit non seulement d'un geste manquant cruellement de sincérité et d'audace, mais cela donnera aussi aux consommateurs l'impression que dépenser plusieurs dizaines de milliers de yuans de plus pour choisir le Xpeng G7 ne vaut absolument pas ce prix !

De toute évidence, le prix officiel de lancement du Xpeng G7, seulement un million de yuans inférieur au prix de prévente, n'a pas répondu aux attentes des consommateurs. Après tout, les baisses de prix répétées du Xiaomi voisin ont déjà fait monter tout le monde au paradis, ce qui confirme une fois de plus que Xpeng manque quelque peu d'audace. À ce sujet, je pense que beaucoup de gens, après avoir vu son prix toujours proche de celui du Xpeng G9 de la même marque, après l'avoir comparé au Xpeng G6, et compte tenu de l'écart de moins de 30 000 yuans avec le Xiaomi YU7, perdront probablement l'envie de passer commande. Après tout, quel jeune ne pourrait pas serrer les dents pour foncer sur le Xiaomi YU7 pour un tel écart de prix ? C'est aussi le résultat d'un départ matinal mais d'une arrivée tardive.

Le dilemme entre puce développée en interne et lidar

Pour revenir au niveau de la compétitivité produit, en tant que nouveau véhicule sur lequel Xpeng fonde de grands espoirs, bien que le Xpeng G7 ne se démarque pas nettement du Xpeng G6 en termes d'espace, il possède tout de même quelques points forts. Par exemple, la nouvelle voiture est la première à embarquer 3 puces IA Turing, dont deux sont dédiées à l'aide à la conduite et une à l'IA de l'habitacle. Selon Xpeng, elles équivalent à 9 puces de conduite intelligente courantes, avec une puissance de calcul effective dépassant 2 200 TOPS. Pour savoir si c'est vraiment aussi impressionnant, examinons l'analyse de certains professionnels.

Pour une puce, la « bande passante » est un indicateur clé mesurant le taux de transfert de données entre la puce et la mémoire. En particulier dans les domaines du calcul haute performance et de l'IA, une bande passante insuffisante entraîne une sous-utilisation des unités de calcul et une baisse des performances. Prenons l'exemple de la puce Nvidia Thor : sa bande passante est de 273 Go/s. En comparaison, le calcul de la bande passante d'une seule puce IA Turing de Xpeng donne un résultat essentiellement similaire à celui de la puce Nvidia Thor, mais inférieur à celui du Huawei MDC610 et du Tesla HW4 d'il y a plusieurs années, et même inférieur à celui du NX9031 de Nio. Cela signifie que la puce IA Turing de Xpeng, comparée aux produits similaires du premier rang actuel, n'atteint pas l'avantage annoncé ; on peut dire que c'est une puce développée en interne aux performances correctes. De plus, elle n'est embarquée que sur la version Ultra haut de gamme du Xpeng G7, les autres versions continuant à utiliser la puce Nvidia Orin éprouvée par le marché. Alors, qui serait prêt à payer plus pour devenir le premier cobaye lors de l'achat d'une voiture ?

De toute évidence, comparé aux puces qui n'intéressent pas beaucoup les consommateurs, c'est en réalité le lidar qui les intéresse davantage.

Comme chacun le sait, sur le marché chinois où les conditions routières sont plus complexes, les solutions de conduite intelligente purement visuelles, que ce soit en termes de précision, de vitesse de réaction ou de retours d'adaptation dans des scénarios difficiles comme la pluie ou la nuit, sont loin d'être aussi performantes que les solutions fusionnant vision + lidar, qui sont actuellement reconnues comme la meilleure solution. En comparaison, Xpeng a déjà opéré un virage complet vers les solutions purement visuelles. L'avantage est de réduire les coûts de fabrication, et les inconvénients n'ont sans doute pas besoin d'être explicités. Cependant, du point de vue actuel des consommateurs, une voiture à plus de 200 000 yuans sans lidar risque de ne pas être très bien accueillie sur le marché.

Le commentaire du justicier automobile : sans aucun doute, le Xpeng G7, qui n'a pas réussi à être lancé avant le Xiaomi YU7, a non seulement perdu l'avantage du marché, mais n'a toujours pas proposé de tarification audacieuse après son lancement, ce qui entraînera un manque d'envie de commander chez les consommateurs. D'autant plus que, sans différence évidente avec le Xpeng G6 en termes de dimensions et de configuration, les jeunes utilisateurs d'aujourd'hui, plus attentifs au rapport qualité-prix, ne l'incluront probablement pas dans leurs options d'achat autour de 200 000 yuans !